随着科学技术的不断进步，以及人工智能、物联网、大数据以及自动驾驶技术的日新月异，汽车将不再是单纯的交通工具，而是转变为具有载人功能的大型智能移动终端。在此过程中，电能驱动在新能源车技术上有着先天优势，无疑将会促使汽车行业加速向电气化、智能化方向极速发展。

　　数据显示，当前新能源汽车的零售渗透率已达到 50.39%。此举意味着，目前购买燃油车的消费者成为“少数派”。6月份，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在一次论坛上表示，新能源汽车代替传统燃油车是大势所趋，势不可挡。近年来，关于传统能源车将成为历史的探讨愈演愈烈，但谁都没有预料到这一天来得如此之快。笔者观察到，在全球一些发达国家已宣布传统能源车停产停售时间表的背景下，中国早在2017年就宣布已启动相关研究，此举在当年曾震动全球汽车产业。

　　2017年9月23日，中国工信部副部长辛国斌表示，全球汽车产业正加速向智能化、电动化方向转变。为了抢占新一轮制高点，把握产业发展的趋势和机遇，中国已经启动了传统能源车停产停售时间表的研究。辛国斌发声6年后，截至2023年，中国新能源汽车产销量均突破900万辆，连续9年位居全球第一，已经成为推动全球汽车产业转型发展的重要力量。

　　禁售燃油车，不仅是因为环保问题，更重要的是经济问题。对一些经济较为发达的国家而言，大量的石油资源被控制在中东国家和一些欠发达国家手中，直接影响了整个国家的综合生产力，因此禁售燃油车势在必行。即便对中国而言，也非常具有现实的必要性。中国的石油产量和储备量虽然很多，但机动车的保有量同样数量巨大。统计数据显示，截至2024年5月底，全国汽车保有量达3.4亿辆，驾驶人总数量达到5.3亿人。在中国机动车和驾驶人均保持较快增长的背景下，直接导致日消费原油量直线攀升，即使“家底”再厚，也经不起数量和时间的双重考验。

　　在新能源汽车的布局方面，虽然中国起步较早，但并不意味着能一直领先。保持如临深渊、如临薄冰的状态，更有助于赢得更多追赶和超越欧美发达国家的机会，把中国的新能源汽车产业做大做强。

　　相较而言，在推进新能源汽车发展方面，欧美国家的一些做法比中国更为激进。早在2008年，大洋彼岸的美国加州便敲定了 ZEV（Zero Emission Vehicle，零排放车辆）法案。ZEV法案为每种车制定了“积分”系数，规定了与销量挂钩的积分基准。该法案明确规定，在加州销量超过一定数量汽车的企业，其生产的零排放车辆要达到一定的比例。若达不到要求，须向CARB（Air Resources Board，美国加利福尼亚州空气资源委员会）缴纳每辆车5000美元的罚款，或向其它公司购买碳积分。可以看到，过去几年特斯拉通过卖碳积分盈利颇丰，碳排放收益竟成为了最大的“功臣”，而通用汽车则成为积分购买的“大户”。

　　以上这些还不是最终的做法。为使加州空气质量得到改善，以及逐渐减少对燃油的需求，加州政府进一步对ZEV法案作出了调整。从 2018 年起，ZEV 法案变得更加严厉，混合动力汽车将不再列入环保车序列，也不再获得任何积分，零排放车辆占车企总销量的比例需要明显升高。此外，加州政府未来还将进一步收紧碳排放积分交易。简言之，将来需积分交易的车型和数额都将受到严格限制。也就是说，未来车企不能再通过购买碳积分而侥幸合规，必须生产和销售更多真正的零排放汽车。鼓励车企生产更多零排放汽车，而不是通过碳积分交易而合规，这或许是CARB建立ZEV交易体系的初衷。

　　近年来，包括荷兰、挪威、德国等国家都发出了禁售燃油车，力推零排放汽车的明确信号。如荷兰计划从2030年开始，全面禁止燃油车销售。汽车工业大国德国更将燃油车禁售时间表定在 2035 年。不管怎么讲，世界各国政府对于新能源汽车的支持，都是出于对环境和能源问题的终极考虑。

　　内燃机作为交通工具动力来源的历史使命不久之后将被终结，这是当前新一轮产业变革和技术革命所带来的必然结果。随着科学技术的不断进步，以及人工智能、物联网、大数据以及自动驾驶技术的日新月异，汽车将不再是单纯的交通工具，而是转变为具有载人功能的大型智能移动终端。在此过程中，电能驱动在新能源汽车技术上有着先天优势，无疑将会促使汽车行业加速向电气化、智能化方向极速发展。

　　新能源汽车替代燃油汽车已经是世界各国的普遍共识，虽然替换过程中会面临诸多挑战，但伴随技术的不断提高，未来新能源电动汽车的前景十分广阔。