陈鸿宇

　　当前，珠江口东西两岸城市的优势资源存在一定的互补性，如果能将这些资源进行良好对接利用，将推动珠江口两岸城市“共生共赢”，携手并进。

　　深中通道虽然一头连着深圳，一头连着中山，但是这不仅是两座城市的融通，更多的是珠江口东西两岸都市圈、城市群的融通。

　　那么，深中通道之于珠江口东西两岸的价值体现在哪里？社会面更关注的是对大湾区经济发展的影响，而更核心的是，它让珠江口东西两岸的经济运行要素更科学、更合理、更快速地流转配置，更便于市场企业合理配置要素、提高要素的使用效率，进一步提升粤港澳大湾区内部信息流通、要素配置能力。这才是关键。

　　而这种能力的提升，也必然带来湾区生活方式和社会方式的创新。随着深中通道通车，可以预料，人才、科技、信息、数据等要素会更加多样化、密集地交融起来。最近有一种现象值得关注，类似深中“打工人”圈子兴起一种很新的社交模式，约上“饭搭子”“车搭子”，从珠江两岸“双向奔赴”聚会、消费、探访。人群的密集流动以及社交方式的新形态，也是珠江口融合发展的具象化表现。未来，不仅仅是人的要素在加速流通，各类要素都会加速流通，将大幅提升珠江口“黄金内湾”地带的协调发展水平。

　　对于中山、珠海、江门、顺德等珠江口西岸城市以及广州的南沙、番禺等区而言，要抢抓深中通道通车的机遇，就要因地制宜，更主动地“放大”城市自身优势，在珠江口东西两岸融合发展过程中找准自身定位。深中通道是粤港澳大湾区的，不是深圳好或中山的，更不是一块各行政区都可以“磨刀霍霍”抢夺的“肥肉”。大湾区各兄弟城市要避免靠低价、高补贴和同质化竞争的“内卷”；要着眼于合力锻造珠江口融合发展的优势长板。

　　湾区内各都市圈、各城市群关系的主流是“多圈、多核、叠合、共生”，即大湾区的发展应该是“多核心”“多圈层”的，都市圈、城市群之间应该形成共生共赢、交织发展的态势。深中通道作为珠江口东西两岸的新桥梁、新通道，要为珠江口东西两岸城市之间共生共赢提供更低的成本、更多的方式和更畅通的渠道，让核心城市与湾区腹地之间的联系更紧密。

　　不少人担心，深中通道通车后，珠江口西岸城市将不得不面临来自对岸的虹吸效应。然而，这不是一次“强帮弱”的单向输出和虹吸，不是只有东岸的要素流往西岸，东岸的优势产业资源外溢到西岸，由市场机制来决定资源的配置，人才和资源要素既会流入，也会流出，这样才能使资源的占用和使用效率最大化。

　　深中通道通车之后，珠江口西岸城市不仅要继续重视“资源流入”和项目引进问题，更要重视和思考在更加开放市场面前，自身有哪些资源、哪些条件具有优势。以中山为例，作为深中通道的地理“端点”，与珠海、江门、南沙、顺德相比，节省二三十公里的路程，对投资者交通成本的影响是微乎其微的。希望吸引更多的如香港、深圳、东莞等东岸城市资源，就必须深入思考中山在平台建设、政府服务、产业链配套、社会保障等“软实力”上有哪些独有的“强项”，有哪些可以挖掘的潜力。判断一座城市是否具有关键性优势的主体是市场主体，具体而言就是企业和消费者本身。

　　深中通道的开通是为大湾区产业结构的整体优化升级服务的。从更高的站位看，大湾区的生产、分配、流通、消费四个环节的协调性，大湾区的内循环与外循环水平，都会因为深中通道的开通不断提升。深中通道的开通，也为珠江口东西两岸人群生活方式、消费方式、社会交往方式、信息交流方式的创新，休闲养老、文旅度假、医疗教育等资源的互补提供了新的可行路径。

　　利用深中通道，两岸的就业结构和人才结构将更加互补，也将涌现更灵活的人才流动方式。现在已然有不少深圳、东莞企业的总部和研发中心仍在东岸，制造基地在中山、江门。由于交通越来越便利，企业工程技术人员可以灵活地安排工作地。以前一位深圳教授来中山电子科技大学中山学院授课，沿珠江口来回通勤可能需要4个小时，现回深圳只需半个小时，下午还能回到深圳工作。类似这样的事情就从“不可能”变成“可能”。当这种便利从经济领域延伸到教育、医疗、养老、文旅等领域，生活方式的“一体化”，就会使大家觉得不单是深圳人、中山人、东莞人、珠海人，而是“大湾区人”。

　　因此，站在湾区视角，就要打破“惯性思维”，跳出行政边界来观察和融入更广阔的区域经济大格局。深中通道开通后，中山将成为大湾区的重要枢纽，一头连着深圳，一头连着广州，一头连着珠海。面对前海、南沙、横琴“三大平台”，中山应该跳出中山，积极参与到三大平台建设中，探索深化中山与港澳合作的前沿模式。

　　（作者系广东省委党校教授）