今年5月起，云南昆明呈贡区斗南圆通快递服务区域便运营起无人快递车。6月27日，昆明市公布数据显示，当地每辆无人快递车日均配送快递为2000件，派件成本每件降低0.2元。

　　在青岛，圆通也部署了多辆无人车试运营，并计划在未来采购20台左右的无人车用于快递配送。

　　除了圆通，顺丰、京东、通达系在内多家快递均在多地网点实现无人车的日常运营。随着L4级自动驾驶技术的成熟，快递无人车逐渐实现了真正意义上的商业化，无人车研发和生产企业也把重心放在了快递物流领域。

　　日前，专攻自动驾驶产品研发和应用的九识智能便发布了四款L4级无人车，分别为Z2、Z5、Z8和Z10，分别可容纳2-10立方米的货物。

　　从应用场景来看，Z2是一款小型平板车，售价只有3.98万元，主要应用于封闭园区、校园、居民区、室内仓库、非机动车道等狭窄使用场景。新款Z5主要应用场景有封闭园区、城市物流运输等。Z8和Z10是九识智能推出的业内最大载重、最长续航的L4级低速无人城配产品，主要应用于月台接驳、叉车装卸、工业物流、矿区、长距离运输等场景。

　　在此之前，九识智能80%左右的订单也都来自快递物流运输领域。“我们一开始做这个产品的时候，针对的不仅仅是物流配送场景，校园配送、外卖配送、社区团购配送、环卫等不同场景都做过测试，但从成本测算来看，物流运输场景最适合这个产品的批量发布，能够较快回本，而其他场景回本的速度比较慢。”九识智能产品规划负责人王书超告诉界面新闻。

　　去年我国快递单量已经达到1320亿件，每天快递单量约4亿件，需要大量的快递员和快递三轮车。中国社会科学院发布的《社会蓝皮书》也显示，传统业态中快递员每周工作时间达到70.7小时，常年位列人社部“最缺工”职业排行榜前三，人工“运力瓶颈”有待解决。这给无人快递车提供了更充足的需求空间。

　　但不可忽视的是，在快递无人运输领域还存在诸多难点，一方面是技术的持续突破和迭代，另一方面则是自动驾驶路权的问题。这也是无人车能在多大程度上实现商业化运营的关键。

　　比如在乡村道路场景中，无人车往往会遇到GPS信号不稳定、网络信号弱、道路边线不清晰、环境特征模糊等挑战。另外，无人车应用的场景还包括城市中的跨海大桥、隧道、高架、沙漠戈壁等复杂场景，同样需要无人车实现技术的更迭，提供全路况运营支持。

　　界面新闻还注意到，快递物流配送常常会面临极端天气的困扰，无人车目前也在针对这一场景提供相应的技术支持。

　　据九识智能方面介绍，从今年开始，九识智能对所有出售到北方地区的Z5 2024版产品配置了雪地胎。同时自去年11月开始，九识开展了数十项极寒天气环境下的测试项目。

　　路权也是当前快递物流能否普及的关键，是无人车实现运营的前提条件。九识智能联合创始人褚文强介绍，当地如已开放路权，客户可按照流程申报，之后向厂家下订单、交付。如果当地没有相关的文件支撑，九识智能会协助客户解决，之后再执行后面的商务流程。

　　他还表示，技术的制约已经过去了，目前唯一制约的因素就是全国路权的放开。现阶段国家非常鼓励产业发展，出台了很多配套政策，可以在一定范围内支持无人车，未来真正实现爆发式的发展，还需要国家层面的立法。

　　如褚文强所言，今年支持无人车配送的城市数量不断增加。今年3月，青岛发布了《青岛市低速无人驾驶车辆道路测试与商业示范管理实施细则（试行）》，明确给予低速无人车通行的“路权”。 另据“济宁新闻”报道，济宁市将重点围绕城市快递、医药、社区、生鲜等多元化基础物流场景，打造城乡自动驾驶物流网络。而在 “全国快递科技创新试验基地”南陵，县城全域开放无人车路权，社会化道路也可以行驶无人车，无人车已经从单一的快递运送场景走向了无人外卖、无人商超等多元应用场景。