据美国彭博社近日引述知情人士的消息透露，欧盟或将略微下调对中国进口电动汽车的拟议关税。其中，上汽集团的额外税率从38.1%下调到37.6%，吉利的从20%降到19.9%，只有比亚迪的17.4%维持不变。此外，“未配合调查企业”的加税幅度也变成了37.6%，而中国电动汽车制造商在当地被征收的加权平均关税也因这次调整小幅度变为20.8%。

　　对此消息，上汽、吉利、比亚迪等车企对此均没作出回应。全媒体记者留意到，近期多家车企直面关税上调风波，积极推进汽车出口计划。被顶格加税上汽则在近日重申“不放弃欧盟市场”，但会平衡全球布局。

　　中方多次主张对话协商

　　近期，中欧双方就中国进口电动汽车关税问题多次会谈磋商。在6月27日的商务部例行记者会上，中国商务部发言人何亚东再次表示，中方已多次就欧盟对华电动汽车反补贴调查表达严重关切和坚决反对，一贯主张通过对话协商妥善处理经贸摩擦。此前6月22日，中国商务部部长王文涛应约与欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行视频会谈，双方商定就欧盟对华电动汽车反补贴调查案启动磋商。

　　有业内人士指出，中欧双方仍存在通过谈判达成解决方案的可能性。德国总理朔尔茨此前就曾表示，期待欧盟与中国在7月初达成“友好”的解决方案。德国《商报》当地时间6月27日援引德国政府和欧盟人士报道称，针对当前问题，朔尔茨提出一个“非同寻常的建议”来劝阻欧盟取消对华加税，德国政府和德国汽车业界都希望能阻止中欧“贸易战”。

　　商务部国际贸易经济合作研究院对外贸易研究所所长梁明指出：7月4日是欧方开展调查工作的一个正常时间节点，并没有其他的象征性意义，最终关税决定要看11月2日的宣布情况。

　　对于此次欧盟或将略微下调对中国进口电动汽车的拟议关税的消息，乘联会秘书长崔东树认为，“此次拟微调的意义不算太大，但也是好消息。”

　　中国车企回应：

　　不放弃欧盟市场，将以全球产销布局平衡波动

　　“上汽集团将通过包括中东、东南亚在内的全球产销布局来平衡欧盟市场可能出现的波动。”在6月28日举行的上汽集团2023年度股东大会上，上汽集团总裁王晓秋针对欧盟大幅加征中国车企反补贴关税时表示，上汽集团肯定不会放弃欧盟市场，电动车还是要往欧洲卖。“未来肯定要去欧洲建厂，3年以后，我们的电动车可能会在欧洲生产。”

　　今年6月12日，欧盟委员会宣布计划从7月4日开始，对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。其中，上汽被顶格加税38.1%。业内指出，一方面因为上汽出口量最大，一方面是没有按照欧盟要求公布包括电池数据等在内的核心信息。王晓秋还强调，“占据欧盟汽车市场一定的份额对上汽而言非常重要。欧洲是世界汽车工业的发源地，如果我们占有一席之地，能够占到5%以上的市占率，就能真正体现企业的国际竞争力。”同样对欧洲出口战略作出调整的长城汽车，计划于 8 月关闭位于德国慕尼黑的欧洲总部，但会将其欧洲零部件仓库从德国搬迁至荷兰阿姆斯特丹，仓库规模扩大一倍，称“将为欧洲地区的客户提供最好的服务。”

　　链接：德媒称中国电动汽车低价倾销欧洲市场说法不实

　　记者留意到，欧盟中国进口电动汽车的拟议关税正引发中欧多方的反对。此前大众、宝马、奔驰等欧洲车企CEO第一时间表态此举将“导致贸易冲突升级，最终会损害欧洲自身利益。”

　　另据德国《法兰克福汇报》在6月27日发表题为《冷静看待电动汽车》的评论文章称，所谓“中国电动汽车低价倾销欧洲市场”的说法与事实不符，欧盟冒着挑起贸易争端的风险对中国电动汽车加征关税并不明智。文章指出，中国电动汽车并未以不公平方式和低廉价格涌入欧洲市场。中国汽车在德国的市场份额约为1%，根本谈不上“过剩”。

　　文/广州日报新花城记者：邓莉

　　广州日报新花城编辑：李光曼