浪涌珠江口，一条卧龙横两岸；财聚大湾区，八方机遇共潮生。

　　6月30日15时，深中通道正式通车。历经7年建设，粤港澳大湾区继港珠澳大桥后的又一个世界级超级工程终于向世人展现其雄姿。广袤无垠的伶仃洋上，气贯长虹的深中通道拔节而生，蜿蜒而行，将珠江两岸连通起来。曾经只能遥遥对望“叹零丁”的深圳与中山，实现了跨海“牵手”。

　　超级工程彰显东方力量。既要“风中穿针”，又要“海底绣花”，作为当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程，穿云破海的深中通道在工程领域创下了10项“世界之最”，再次擦亮了中国基建的金字招牌，是我国“集中力量办大事”制度优势的集中体现。

　　在世界工程史上，深中通道画下了浓墨重彩的一笔。然而，我们赞美深中通道，除了因为它的恢弘与壮丽，更由于其背后的多元价值与深远意义。它不仅是一条海上交通通道，更是促进珠江口东西两岸城市产业协同、经济合作的加速器，承载着服务粤港澳大湾区一体化发展的国家战略。

　　这是一个畅通要素流动的交通大枢纽。无数次历史经验表明，修路才能致富、路通方可财通。过去，环珠江口百余公里的黄金内湾一直缺少快速直达的通道。从深圳前往中山，需北上绕道虎门大桥，增加了人员往来与货物运输的成本。如今，深中通道“无缝”连接了深圳、中山与广州，深中两地单程从两小时压缩至半小时，人流、物流、资金流、信息流在这条“高速通道”上畅通无阻。

　　这也是一条连接珠江两岸的经济大动脉。交通不畅曾长期制约珠江两岸的交流，“东强西弱”的不均衡问题较为突出。数据显示，珠江西岸城市的GDP总和仅为东岸的五分之一，“向东要发展”始终是西岸城市的愿望。同时，东西两岸城市的资源禀赋与产业基础截然不同，互补性很强。位于东岸的深圳擅长研发，高科技企业林业，但城市空间紧张；位于西岸的中山、珠海、江门则拥有良好的制造业基础，土地资源丰富，却受限于创新不足。通车后，深圳的产业将沿着深中通道外溢，企业将在西岸城市增资扩产，创新要素也将加快向西辐射，两岸经济潜力都将得到更大释放。

　　这更是一盘活跃湾区未来的发展大棋局。时针回拨至2017年，“粤港澳大湾区”首次写入政府工作报告，正式上升为国家战略。此后，随着港珠澳大桥的开通、《粤港澳大湾区发展规划纲要》的发布，大湾区一体化不断提速。如今，大湾区的人口已达8600万，并以不到0.6%的国土面积创造了全国九分之一的经济总量。伴随着深中通道的开通，“一小时都市圈”再次扩容，“深莞惠”与“珠中江”等城市群间的交流将日益密切，并通过产业协同合作，增强区域整体竞争实力。

　　碧波卧龙跃湾区。每一条隧道，都是连接梦想的必经之路；每一座桥梁，都是通向未来的康庄之道。如果说，港珠澳大桥过去是“单腿奔跑”，那么深中通道今后就将与之“比翼双飞”，共同助力区域经济腾飞。在珠江口澎湃激越的前进浪潮中，在大湾区波澜壮阔的发展画卷上，相信越织越密的交通网络必将为这片土地托举起一个更精彩的明天！