1997年，作为对香港回归的献礼，“中国第一跨”虎门大桥横空出世，为珠三角首条跨海通道，为东莞造就了有“天下第一镇”之称的虎门；

　　2018年，“世纪工程”港珠澳大桥开通，从珠海、澳门陆路前往香港的平均出行时间，从过去的3小时缩短为45分钟，跨越“一国两制三地”界限的同时，资源要素齐聚珠海；

　　2019年，起于广州南沙、止于东莞沙田的南沙大桥正式通车，从此广州南沙由粤港澳大湾区地理几何中心向区域交通中心转变，深度融入广深港澳科技创新走廊建设……

　　纵观时代发展进程，以桥兴城的故事屡见不鲜。在这个盛夏六月，又一“超级工程”——深中通道6月30日通车，为深圳城市的外延，提供了无限想象空间。

　　一个世界级城市群在珠江口“黄金内湾”缓缓崛起的同时，人才、资金、货物的快速流动也将使深圳“身价倍涨”。深圳机场将成为440万中山人远途出行的首选；深圳国际会展中心将成为粤西更便利的国际会展设施；深圳产业的“物理空间”辐射更大；前海—南山的商圈设施将给西岸城市群注入全新文娱活力……一幅“车畅、人兴、财旺”的湾区生活全景图正徐徐展开。

　　南方日报记者许懿

　　配套设施“共享”

　　辐射半径“破圈”

　　大桥落成后，24公里、30分钟便是深中双城之间的距离。时间和空间浓缩的背后，蕴藏着辐射半径的“破圈”。

　　从深圳机场出发30分钟可至中山，1小时可至珠海、江门、佛山、顺德，2小时车程覆盖阳江、肇庆，这意味着深圳机场的辐射范围已实现“边界突破”，将珠江西岸的“流量”汇聚于此。

　　作为大湾区的核心引擎，深圳正对标东京、纽约等国际湾区，构建辐射国内国际、联通大湾区、融合都市圈的全方位立体化对外战略通道体系，全面提升市域大通道承载能力。而这架连接东西两岸的“鹊桥”，必将强化东岸宝安“六位一体”综合交通枢纽体系优势，把服务半径拓展至整个大湾区。

　　放眼深圳西部，大铲湾港、赤湾港和蛇口港，都是珠三角乃至泛珠地区生产基地货物通达全球的关键集装箱港口。随着深中通道的开通，通过广深沿江高速公路与妈湾通道相连，三大港口的连接性得到加强，珠江西岸出口型企业又多了一个深圳西部港区出海口。

　　相关数据表明，国际上展览业的产业带动系数大约为1∶9，即展览场馆的收入如果是1，相关的社会收入为9，交通、旅游、酒店、餐饮、购物等行业都会随会展业而动，与会展经济一起形成一条较长的“第三产业消费链”。深中通道的建立与位于深圳宝安的深圳国际会展中心的配合，将把这条产业链拉得更长。

　　“以后‘一展多城’的概念将会更加普及，这也是基于深圳城市价值与区位优势的提升。”中国(深圳)综合开发研究院常务副院长郭万达表示，依托深圳国际会展中心，未来还可联动中山实施“一会展两地”，比如在深圳办新能源车展，在中山可以办配件展，结合不同城市的市场需求，互相促进和补充。

　　产业要素“流动”

　　城市空间“扩容”

　　上世纪八十年代以来，市场经济的“春风”吹向珠三角，让这片沃土成为全球经济增长最快的区域之一。但珠江入海口的“鸿沟”，斩断了东西两岸经济产业发展齐头并进的脚步。

　　深中通道的到来，将有望打破40余年来产业“东强西弱”的湾区格局。

　　对于西岸城市群，尤其是中山而言，深中通道恰是一个“连通器”，让其一跃成为拥有毗邻广深区位优势的重要枢纽城市。国家高端智库CDI研究员宋丁认为，“落差”就是动力，东西两岸较大的差距会生成更强烈的洼地补缺效应。

　　反观珠江另一侧，深中通道为深圳发展开辟了一条“向西”新路，可以视为城市空间的间接“扩容”，助力深圳突破土地资源瓶颈。“深中通道将为深圳直接打通西岸广大的发展新空间。一方面是这条战略大通道完全弥补了港珠澳大桥未能连接深圳的缺口，更重要的是，这将是深圳与整个珠江口西岸地区的唯一的跨江海陆路接驳通道，对于深圳开启与中山乃至西岸广大地区的科技经贸文化社会交流互动将产生不可替代的巨大作用。”宋丁表示。

　　跨洋携手，共促发展。目前，东西两岸的产业协同发展已初见雏形。去年6月，深圳、中山两市首次面向全球联合招商，珠三角首个跨越珠江口的合作区——深中经济合作区也正式亮相。深中经济合作区将聚焦制造业，构建“深圳总部+中山制造”“深圳创新+中山转化”“深圳链主+中山配套”三重格局，形成“双向飞地”，打开跨越珠江口的高端产业协作链条。

　　作为深中通道在珠江东岸的登陆点，宝安正在加快推动建设深中通道门户区。根据现行规划，深中通道门户区将充分发挥海陆空立体交通枢纽优势，打造先进制造与低空经济总部区，助力珠江口东西岸互联互通、融合发展。

　　消费能级“加码”

　　双城生活“互通”

　　“才食猪脚饭，又吃脆肉鲩。”随着深中通道的落成，这样的“双城生活”即将变成现实。

　　从“港人”北上到大湾区“一小时生活圈”，从“深港双城”到“深中同城”，粤港澳大湾区的消费格局正随着城市“硬联通”不断重构。

　　作为“消费万亿元城市俱乐部”的深圳，正铆足了劲接住这“泼天的机遇”。据了解，深中跨市公交计划开通2条线路，其中“中山博览中心—前海湾地铁站”线路将与深中通道同步开通，全程用时约50分钟。便利的线路为珠江口东西岸城市的旅客提供“跨市无感”、高效便捷的出行服务，大家就像乘坐市内交通一样穿越不同的城市。“乘坐深中跨市定制公交专线，便可到达大仟里、前海壹方城、欢乐港湾等多个商圈，实现无忧逛吃。”家住中山的张女士激动地说。

　　与此同时，深圳各大商圈也正在积极筹备迎接八方来客，努力将“流量”变“留量”。以深圳宝安区的欢乐港湾为例，作为距离深中通道距离较近的大型商业综合体，欢乐港湾正发展多元业态，为深中通道落成后吸引大量湾区游客做准备。“欢乐港湾每天晚上上演光影水秀，与摩天轮梦幻灯光秀遥相呼应，为游客呈现视觉盛宴。”深圳欢乐港湾市场推广部工作人员表示。

　　在空港会展商圈，深圳国际会展中心接连不断的展会活动持续吸引着不同城市的爱好者们“如约而至”。“我经常和朋友拼车来这里看展，深中通道建成后我们的交通成本和时间都会节省很多，已经和闺蜜约好通车后就来深圳‘血拼’！”看展爱好者翟小姐表示，周边朋友对深中通道的开通期待已久。

　　桥来风至，扬帆起航。放眼全局，深中通道不仅将让深圳和中山变得更“亲密”，也将为它们各自代表的深圳都市圈与珠江口西岸都市圈的“破圈”融合带来新机遇，这意味着粤港澳大湾区将步入流动更畅通、资源更集聚、联系更紧密的高质量发展“快车道”。