7月1日，在以“智联星城，新质赋能”为主题的“2024（第四届）低速无人驾驶场景生态共建拓展大会”上，各界人士共聚一堂，热议无人驾驶行业未来发展。

　　会上，长沙透露智能网联汽车领域新动向。长沙市委副书记、湖南湘江新区（长沙高新区）党工委书记、岳麓区委书记谭勇表示，低速无人驾驶技术作为多门前沿学科交叉创新、引领未来交通出行发展趋势的前瞻竞争性研究，是推动和发展新质生产力的典型代表。长沙作为全国最早布局低速无人驾驶技术的城市，形成了智能网联汽车场景应用最广、支撑体系最全、产业生态最优的先发优势和坚实基础，是国家智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展第一批试点城市，也是全国率先获得智能网联汽车领域四块国家级牌照的城市。目前，长沙已开放317公里城市测试道路，正在申报国家“车路云一体化”应用试点。接下来长沙将加速地方立法，《长沙市智能网联汽车发展促进条例》已通过预备审议；进一步新增733公里城市开放测试道路，到2026年实现长沙城区道路全域开放。

　　中国工程院院士王耀南表示，随着智能化、网络化、电动化的持续突破，传统汽车向具身智能汽车的转变前景光明，但任务艰巨。行业还需聚焦前沿，把握视觉感知、机器学习与人工智能方案、车联网、大数据等理论需求和技术需求，在人才培养、产业协同等方面聚力、发力，推动行业高质量发展与建设。

　　低速无人驾驶产业联盟秘书长李进科表示，2023年至2025年，是中国低速无人驾驶走向规模商用的第二个“关键三年”。立足新发展阶段，低速无人驾驶产业首先要营造风清气正的发展环境，坚持常创常新；要保持稳健和敬畏，不能盲目内卷；要培育高质量出海产业链，打造“中国创新样本”和“中国全球化品牌”；要坚持长期主义，不断推动中国低速无人驾驶产业实现从量变到部分质变、质变再到量变循环往复，通过联盟合众之力，共创低速无人驾驶共赢生态。

　　会上，由低速无人驾驶产业联盟、新战略低速无人驾驶产业研究所主编，探维科技、导向公司、芯探科技等联合参编的《低速无人驾驶行业用传感器产品发展蓝皮书（2024版）》（下称《蓝皮书》）正式发布。《蓝皮书》表示，由于不同传感器产品应用在不同类型的低速无人车上，存在各自的优势和劣势，这使得低速无人车无法仅通过单一传感器实现全面而高效的感知，业内普遍认可多传感器融合。

　　根据低速无人驾驶产业联盟数据、新战略低速无人驾驶产业研究所不完全统计，仅车端应用，2024年我国低速无人驾驶行业用传感器产品销售数量就至少超72.5万台（套），销售规模至少超32.2亿元。且以激光雷达产品的销售规模占比为高。

　　此外，大会现场举行了产业链“五长”签署《长沙市智能网联汽车产业链协同创新发展倡议书》仪式、落户企业签约仪式、中汽院湖南公司和低速无人驾驶产业联盟战略合作签约仪式。