中国完备且经济的电动汽车产业链赋予了国内电动汽车公司显著的成本优势，同时也吸引了外资汽车品牌。他们希望借助这一完善的产业链来降低成本，以提升在全球市场的竞争力。

　　近日有市场消息称，丰田寻求在上海独资设立雷克萨斯工厂，用以生产高端电动汽车。这家全球销量排名第一的老牌汽车厂商试图获得和特斯拉类似的待遇，包括税收减免、政策支持、土地授予，以及无需当地合资伙伴即可直接运营的条件。

　　一位知情人士表示，上海方面对外资企业持开放态度，但合作达成可能需要更高层的批准。这意味着双方的谈判远未完成，甚至可能会发生变化。

　　丰田中国没有正面回应此事。而就在上周，丰田汽车会长丰田章男现身上海，参加丰田在华首次举办的赛车活动，他还在现场秀了一把漂移技术。

　　雷克萨斯曾几度传出将要国产化的消息，而这是首次和电动汽车生产挂钩。作为二线豪华汽车品牌代表，过去雷克萨斯在中国市场不缺乏用户，是丰田在华的利润“印钞机”。在运输方便和进口关税不高的背景下，雷克萨斯国产化动力不足。

　　形势随着电气化浪潮的到来而改变。乘联会最新数据显示，新能源车零售和批发渗透率已经与燃油车平分天下。转型步伐缓慢的丰田受到比亚迪等自主品牌的冲击，其5月在华销量下滑13.6%。雷克萨斯在蔚来、理想等造车新势力品牌的挤压下，5月仅保持同比2%的微增。

　　资深汽车行业分析师梅松林接受界面新闻采访指出，当前行业价格战已经波及到豪华品牌，雷克萨斯国产化可以利用中国电动汽车产业链和相对较低的人力成本，减轻价格竞争压力。同时，这也折射出雷克萨斯不愿意放弃中国这一全球最大新能源汽车消费市场的野心。

　　雷克萨斯是丰田面向电动化转型的重要棋子。去年上台的新任丰田汽车社长佐藤恒治表示，雷克萨斯将引领丰田的电气化新战略，到2026年，丰田将使用电动汽车专用制造平台为雷克萨斯开发新型电动车。而在该品牌转型过程中，中国市场将扮演重要角色。

　　另一方面，在上海独资设厂的雷克萨斯可以将成本竞争优势辐射全球其他市场。正如特斯拉上海超级工厂是特斯拉面向亚太和欧洲的重要出口基地，雷克萨斯也可效仿把中国工厂生产的电动汽车出口海外。

　　梅松林认为，在全球地缘政治冲突加剧的当下，丰田在上海大笔投资设厂具有风向标意义。自2022年1月1日起，中国汽车制造领域取消了乘用车制造外资股比限制，允许同一家外商在国内建立更多生产同类整车产品的合资企业。这为丰田独资设立工厂提供了政策上的可能。

　　如果丰田独资工厂落地，将有效带动当地税收和就业机会增加。同时，对于国内汽车产业链而言，还可以近距离学习丰田精益生产模式和在全球保持领先的插电式混动技术。

　　需要注意的是，丰田想要获得和特斯拉同等优惠条件的难度更大。艾睿铂大中华区汽车咨询业务合伙人章一超向界面新闻指出，雷克萨斯很难和当年的特斯拉相提并论。中国电动车行业已经不需要再多一条“鲶鱼”，带动中国新能源汽车产业链的建立和自主新能源汽车品牌的崛起。

　　“丰田独资工厂落地上海可以直接利用特斯拉已经建成的完备供应链体系，并且在地域上没有南北丰田合资公司的冲突，但它可能要完成比特斯拉上海超级工厂落地时，更高的对赌要求。”

　　独资工厂的落地对雷克萨斯销量刺激作用或也相当有限。它依然面临残酷的市场竞争，而产品力是成本之外更关键的因素。 雷克萨斯中国在售车型里，目前仅有RZ一款纯电动汽车，以及两款插电式混合动力车型。这三款产品并没有在市场上掀起水花。

　　目前，丰田正在国内与科技公司展开合作以补上软件短板，而雷克萨斯能否从中受益还有待进一步验证。