在全球低空经济版图中，广东坐拥一席之地，以大疆为代表的消费级无人机占全球70%以上市场份额，工业级无人机占全球50%的市场份额。

　　作为我国改革开放的前沿阵地，广东发展低空经济有基础、有条件。7月4日，广东省低空经济高质量发展大会召开，广东在低空经济领域的雄心和决心一览无余。

　　在广东低空经济空间布局当中，广州、深圳、珠海则是重点所在。其中，深圳以发展消费级无人机为主要特色，积极布局工业级无人机产业，是名副其实的世界“无人机之都”；广州在eVTOL和飞行汽车研制方面展现出强劲实力，拥有多家头部企业；珠海借助中航通飞落地，构建了完整的通航产品体系，并通过“双航展”优势促进了产业集聚。

　　珠海的低空经济在规模和数量上无法与广州、深圳相提并论，那么该如何差异化加速布局“天空之城”？作为“航空故里”的珠海，又将如何影响广东乃至全国低空经济产业格局？

　　持续扩充测试服务

　　近年来，凭借成熟的产业链配套、庞大的市场需求以及丰富的应用场景，广东省“天空之城”轮廓得以显现。

　　从产业链完整性看，广东省在原材料、芯片、零部件、动力系统、机载设备等无人机产业各环节均有布局，是少数能在本地实现产业链完整配套的地区之一。

　　南方财经全媒体记者留意到，珠海似乎深知产业链配套的重要性，不断扩展其测试服务能力，通过前瞻性和示范性的策略来部署相关资源，从而抢占低空经济价值链高端。

　　“珠海市斗门区正依托莲洲机场现有空域和基础设施，建设国家级低空飞行测试验证基地。目前已完成一期建设工作，打造集无人机功能、质量和安全监管为一体的综合测试实验室。”斗门区科技和工业信息化局副局长龚昌雄表示，得益于这个“人无我有”的优势，斗门区已建立了低空经济招商图谱，对接了鸿鹏航空、时的科技等12个低空经济领域项目，部分项目已达成投资意向。

　　实际上，工业级无人机的研发、设计、试装到产品交付都需要进行试验。

　　目前珠三角范围可用于试飞的A类跑道型通用机场只有莲洲机场，斗门区有望依托莲洲机场建设服务粤港澳大湾区的无人机试飞验证基地，形成适航技术研究、检验检测、标准认证等一站式解决方案，进而形成对低空制造项目的强大吸引力。

　　“珠海有空域和应用场景两大优势，未来测试有望形成珠海的特色竞争力。”工信部电子五所赛宝低空实验室研究员冯维聪告诉南方财经全媒体记者，未来珠海市无人机试飞测试验证基地将围绕低空飞行器产业链,形成全方位、开放式、全生命周期的中试服务能力，并输出无人机系统质量安全、低空融合飞行体系及低空物流等应用场景的相关条款、标准和规范等。

　　据了解，珠海市无人机试飞测试验证基地为国内同类型试飞测试基地中首家具备开展异构融合飞行测试条件，同时兼具支持开展《民用无人驾驶航空器系统安全要求》强制性国家标准(GB42590-2023)相关测试能力。

　　上海证券研报指出，低空经济市场前景广阔，检测试验环节有望受益。目前我国低空经济产业持续发展，预计诸多航空器新品将进入研发、取证阶段，考虑到航空器产品相较于陆地汽车更加复杂，对检测试验验证的需求量将提升。

　　“从产业配套来看，斗门的优势产业包括新能源和新一代电子信息产业，冠宇电池、鹏辉能源等企业具备研发航空级电池的技术积累和基础，此外，斗门的PCB产业可以覆盖低空飞行器中电路设计等环节，在电子元器件制造方面形成产业配套优势。”龚昌雄告诉南方财经全媒体记者，斗门区还计划在莲洲机场周边整备1000亩熟地建设低空经济产业园，依托飞行测试验证基地对整机制造业的吸引力，承接中大型无人机和eVTOL整机制造项目。

　　不只是斗门区，高新区正在依托港湾5号产业新空间打造23万平方米的低空经济产业园，布局无人机研发、设计、测试及生产制造等多功能区域，以吸引更多的企业入驻，促进产业的集聚发展。

　　“在平台建设方面，我们正紧锣密鼓地推进低空飞行测试基地的建设工作，为区内50多家从事无人机整机制造、零部件生产、系统开发及应用服务等领域的企业提供无人机技术创新和产品测试的低空飞行测试平台。”高新区科技创新和产业发展局副局长宋海光说。

　　截至目前，高新区已聚集了纳睿雷达、海鸥飞行汽车、紫燕无人机、飞拍科技、华迈航空科技等40余家低空经济产业上下游企业，其中规模以上企业20家，2023年产值规模42.45亿元。

　　探路海岛场景“珠海模式”

　　在唐家港码头，一架物流无人驾驶航空器VT-24L和一架无人驾驶载人航空器EH216-S分别沿着预定航线完成一次完整的飞行后陆续降落。

　　目前，EH216-S已取得中国民航局颁发的型号合格证、生产许可证和标准适航证。而VT20系列物流无人驾驶航空器，将用于打造全国首条海岛无人机公共物流航线，实现从陆地到海岛的无人机低空物流配送等应用场景。

　　据了解，5架无人驾驶载人航空器和1架物流无人驾驶航空器已于6月21日正式验收并交付万山区。

　　“近期正密集进行‘唐家港－桂山岛’物流航线测试飞行，全面启动岸岛间的无人机配送网络建设，率先实现海岛片区无人机物流配送的历史性突破。”万山区管委会副主任王涛表示，计划在各岛部署无人机载人运营基地，打造低空出行新通道，在前期物流配送运营的基础上逐步开通至东澳岛、大万山岛、外伶仃岛、担杆岛的无人机物流航线，建成覆盖岸岛－岛际间的无人机配送网络，并进一步将无人机载重重量提升至200kg，实现全物流品种无障碍配送。

　　在不少业内人士看来，在低空经济领域，国内还缺乏行业级的发展规划和标准规范。同时，配套基础设施建设滞后，不足以支撑大规模示范应用和商业化发展。

　　“珠海作为海岛场景低空经济的示范地，我们计划将技术、设备产品、运营模式和流程标准化，形成‘万山模式’或‘珠海模式’，争取成为广东省地方标准，再发展成为全国性的行业标准。”亿航智能珠海低空经济专项组组长刘巍接受南方财经全媒体记者采访时表示，标准是掌握场景和产业制高点的关键。在产业层面，制定标准意味着掌握科技产业生命周期的主导权。

　　刘巍举例，亿航智能专注于智能装备、数字调度等标准；而运营方则需要制定服务流程、岗位认证、运行环境等标准。

　　低空经济点多、线长、面广，相较于日趋成熟的前端制造和已经铺开的后端应用，核心还是中游低空飞行管理服务系统的建设完善。

　　“从目前来看，想要蓬勃发展低空经济，后续在管理上我们需要建立相应的保障和做出一定的变革。”珠海交通控股集团下属公司项目执行总经理周建军坦言，如何科学高效地规划航路航线、提供动态或静态情报服务、建立标准统一的管服平台、满足多运营人或多场景同时运行等等，都需要通篇布局和统筹规划。

　　王涛表示，随着运行数据的积累，未来还将着力制定国内首个海岛型无人机低空航线技术标准体系，为我国其他海岛场景建设提供“万山标准”，以“新标准”培育壮大新质生产力，全面助力海洋海岛产业经济高质量发展。

　　“一旦这些标准得到梳理和确立，我们能够直接将模式复制到全国其他海岛地区，还可以形成模式，向海外进行高质量输出。目前，亿航智能公司手中的订单已经覆盖了印尼、马来西亚、日本、韩国、迪拜、卡塔尔等沿海等国家，这些国家有着大量的海岛场景正期待我们制定出标准，以便系统性地为其规划和发展进行服务。”刘巍说。