界面新闻见习记者田鹤琪

　　碳排放问题已成为全球社会关注的热点议题。

　　7月2日，谷歌发布的一份年度环境报告中提到，该公司2023年的温室气体排放总量达到1430万吨二氧化碳当量，比2019年的基准增长48%，较2022年增长13%。

　　界面新闻注意到，谷歌并非唯一一家因人工智能需求而面临排放增加的大型科技公司，2023年微软公司的碳排放量比2020年的基线水平增加了29.1%。

　　科技的进步极大地推动了经济的增长和社会的变革，与此同时，气候问题也已成为全球治理的焦点。国际社会正通过政策制定、技术创新、资金投入和公众参与等多方面努力来应对碳排放问题，共同推动全球向低碳社会转型。

　　然而，实现全球减排目标的过程仍充满挑战。

　　据界面新闻查询，国际能源署(IEA)发布的近四年《全球碳排放报告》显示，2021年、2022年和2023年全球能源相关二氧化碳排放量均有所增长。

　　2020年，因新冠疫情影响，全球能源相关的二氧化碳排放量下降了5.8%，为有史以来最大幅度下降。

　　2021年，能源相关二氧化碳排放量重回增长态势，增至363亿吨，同比增长6%；2022年能源相关二氧化碳排放量增长0.9%，达到368亿吨以上。

　　今年3月，IEA发布《CO2 emission in 2023（2023年全球碳排放报告）》（下称《报告》）中指出，2023年全球能源相关二氧化碳排放量增长1.1%，增加4.1亿吨 ，达到374亿吨，创历史新高。

　　《报告》称，气候和疫情全面放开是影响去年全球碳排放的重要因素。

　　具体来看，在全球空调能源需求大的地区，2023年全球因制冷需求增加导致的排放增加相对较小，约为0.5亿吨。

　　在能源需求较大的供暖国家，特别是美国和中国，2023年冬季气候较2022年更为温和，供暖能源需求显著降低，降低了约1.7亿吨二氧化碳排放。

　　但受降水量减少影响，2023年中国的水电发电量下降了约4.9%，占全球水力发电下降量的三分之二，导致碳排放量上升约1.7亿吨。

　　因疫情全面放开，以营收客公里(RPKs)计量的全球航空流量，与2022年相比，激增了35%以上。因此，全球航空需求持续周期性复苏，导致2023年排放量增加约1.4亿吨。

　　此外，高速公路乘客公里数激增了约50%，导致碳排放量上升约0.5亿吨。

　　与此同时，“新兴市场和发展中经济体的煤炭需求，是全球排放增长的最大驱动力。”IEA认为。

　　煤炭是后疫情时代全球二氧化碳排放量增长的最大贡献者。自2019年以来，全球能源燃烧排放量增加了约8.5亿吨，其中煤炭排放量增长了9亿吨，天然气排放量温和增长，石油排放量仍略低于2019年的水平。

　　2023年，煤炭约占全球能源燃烧排放增加量的70%，约增加了2.7亿吨。中国和全球航空业的重新开放推高了石油排放量，全球石油排放量增加了约9500万吨；天然气排放量在全球范围内略有增加。

　　从行业层面来看，交通运输业的排放量增长最为显著，激增近2.4亿吨。

　　电力行业的排放量增幅位居第二，且地区差异最大，因为发达经济体的排放量下降，而新兴市场和发展中经济体的排放量飙升。此外，部分地区因水力发电量短缺，导致排放量增加。若没有这一影响，2023年全球电力行业的排放量将会下降。

　　工业排放量略有上升，因为发达经济体的工业产出略有减弱、效率提高和燃料转换等因素不足以抵消新兴市场和发展中经济体工业发展带来的排放量增加。

　　界面新闻梳理2021年和2022年报告发现，从2021年起，全球面临能源危机，天然气价格飙升，导致全球掀起“气改煤”浪潮，从一定程度上助推了排放量的增加。

　　2021年，“气改煤”使全球二氧化碳排放量增加了约2.5亿吨，尤其是在美国和欧洲，燃气电厂和燃煤电厂之间的竞争最为激烈；2022年，煤炭二氧化碳排放量增长了1.6%，即2.43亿吨，远远超过过去十年的平均增长率。

　　此外，电力和热力生产仍然是碳排放主要影响因素之一。2021年和2022年排放增幅最大的行业均是电力和热力生产。如2021年，该行业排放量增加超9亿吨，占全球排放增量的46%。

　　化石燃料使用量的激增，也使温室气体排放达到新的峰值。2021 年，能源燃烧和工业过程产生的二氧化碳排放量占能源部门温室气体排放量的近89%。

　　2022年石油排放量的增长超过了煤炭，同比增长了2.5%，达到 11.2亿吨。其中约有一半的增长来自航空业。

　　从《报告》所提及的各行业层面看，在航空运输方面，荷兰国家排放局(NEa)表示，2023年荷兰航空业碳排量增加11%，包括受荷兰监管的航空公司在欧洲经济区内的航班。虽然飞机使用清洁能源比例增加，却无法超越航班数量增加。航空业的碳排量再次接近该产业在新冠疫情大流行前的高峰。

　　在国内，例如中国东航(600115.SH)2023年二氧化碳排放总量约为2025万吨，同比上升103.66%；南方航空(600029.SH)为2589.94万吨，同比上升78.63%。

　　据《中国公路货运大数据碳排放报告》显示，去年中国重卡年度碳排放量约为2.23亿吨，相比于2022年的2.15亿吨同比上升了3.72%。

　　除此之外，钢企方面，宝钢(600019.SH)2023年温室气体排放总量为1.11亿吨二氧化碳当量，同比上升3.89%；首钢(000959.SZ)2023年温室气体排放总量为0.44亿吨二氧化碳当量，同比上升3.53%。

　　去年国内四大城燃企业温室气体排放总量上升。昆仑能源(00135.HK)去年为161.84万吨二氧化碳当量，同比上升4%，总量为四家企业之首。

　　港华智慧能源(01083.HK)去年温室气体排放总量为10.43万吨二氧化碳当量，同比上升25.21%，增速最快；华润燃气(01193.HK)为14.51万吨二氧化碳当量，同比上升3.3%；新奥能源(02688.HK)为23.43万吨二氧化碳当量，同比上升1.9%。

　　去年，国内“三桶油”温室气体排放总量也均上升。中国石油 (601857.SH) 约1.71亿吨二氧化碳当量，同比增长6.6%；中国石化 (600028.SH)为1.69亿吨二氧化碳当量，同比增长4.2%；中海油 (600938.SH) 约1226万吨二氧化碳当量，同比增长12.7%，增幅为“三桶油”之首。

　　值得一提的是，《报告》认为，由于清洁能源部署不断增加，排放量增幅正在出现结构性放缓。在截至2023年的十年间，全球排放量每年增长略高于0.5%，这是大萧条以来的最低增长率。

　　2019-2023年期间，能源相关排放量总量增加了约9亿吨。“如果没有2019年以来五大关键清洁能源技术（太阳能光伏、风能、核能、热泵和电动汽车）的广泛应用，排放量增幅将是目前的三倍。”《报告》指出。

　　界面新闻注意到，除传统的工业生产活动外，科技公司的碳排放也一直受到广泛关注。随着AI技术的快速发展，科技公司对电力的需求呈爆发式增长。

　　2021年，谷歌设定了到2030年实现所有业务和价值链的零排放的目标。为了实现这一目标，谷歌计划投资基于自然和技术的碳去除解决方案，以抵消其剩余的排放。

　　然而，在上述谷歌所发出的年度环境报告中，去年温室气体排放总量同比增长13%。谷歌表示，这一结果主要是由于数据中心的能源消耗和供应链排放的增加。

　　从温室气体排放范围的三个分类来看，谷歌去年范围一排放量约为7.94万吨二氧化碳当量，约占总碳足迹的1%。范围一的排放量与2022年相比，减少了13%。

　　基于市场的范围二排放量约为340万吨二氧化碳当量，占总碳足迹的24%。

　　谷歌认为，去年温室气体排放总量同比增长的部分原因正是范围二排放量同比增长了37%。而范围二的主要来源是为数据中心和办公室购买电力。其数据中心总用电量在2023年增长了17%。

　　谷歌指出，范围二的排放是公司脱碳的一个关键重点。

　　谷歌表示，随着其进一步将人工智能整合到产品中，减排可能会面临挑战，原因是AI计算强度增加导致能源需求走高，此外还存在与技术基础设施投资预期增长相关的排放。

　　据《卫报》报道，微软总裁布拉德·史密斯（Brad Smith）在今年5月对媒体承认，该公司的减排目标受到其人工智能战略的影响。自2020年以来，微软公司碳排放量增加了近三分之一，这在很大程度上是由于数据中心的建设。

　　据华尔街银行高盛今年早些时候预计，到2030年，数据中心将占美国总用电量的8%；根据富国银行发布的报告，其预计到2030年电力需求将增长20%，仅人工智能数据中心预计将在美国增加约323太瓦时的电力需求。