984.1万辆，车市年中考交卷。7月8日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）发布的数据显示，今年上半年乘用车市场零售同比微增3.3%。乘联分会方面预计，今年乘用车市场整体销量有望突破2200万辆。以此计算，上半年车市销量完成率未过半。不过，在以旧换新利好政策、新能源车及出口拉动下，今年仍有机会完成全年目标。

　　半年“价格战”销量微增长

　　今年初，国内车市即开启价格“热战”。数据显示，今年前5个月，车市降价规模已超去年全年的九成，更超过2022年的整体降价规模。乘联分会相关负责人表示，今年车市价格战从2月春节后延续至4月底，部分新能源热销车型降价近20%，但持续降价也让消费者产生观望情绪。

　　价格混战，车市承压。据统计，今年前4个月，仅3月乘用车零售量出现环比增长，直到今年5月车市销量才开始恢复增长。来自乘联分会的数据显示，今年6月乘用车市场零售176.7万辆，环比增长3.2%。从细分板块看，6月自主品牌零售103万辆，环比增长5%；主流合资品牌零售48万辆，环比下降1%；6月豪华车零售25万辆，环比增长4%。乘联分会相关人士表示，随着国家以旧换新政策细则出台，今年5月起消费需求持续释放。

　　乘联分会秘书长崔东树表示，今年乘用车整体销量有望突破2200万辆。按此计算，今年上半年车市销量完成率未达50%。对此，崔东树认为，由于车市增长动力的不同，因此上半年销量完成率超过35%，全年车市便有机会实现销量目标。

　　“以旧换新补贴细则发布后的两个月，全国提交报废补贴申请已超11万份，政策效果逐步显现。”中国汽车流通协会产业协调工作委员会副秘书长樊宇认为，预计以旧换新政策在今年下半年对推动整个市场作用会更为明显，尤其在三季度和四季度。

　　插混、增程放量助力

　　消费需求加速释放的同时，市占率持续提升的新能源车，也成为今年车市完成销量目标的重要抓手。

　　数据显示，今年上半年，新能源乘用车零售411.1万辆，同比增长33.1%。其中，6月零售85.6万辆，同比增长28.6%，环比增长6.4%。同时，今年6月新能源车国内零售渗透率达48.4%，同比提升13.5个百分点。

　　值得注意的是，新能源汽车的销量结构也出现变化。据统计，今年6月纯电动车销量55.9万辆，同比增长5.6%，环比增长5.3%；狭义插电式混动车型销量为30.8万辆，同比增长73%，环比增长12%；增程式车型销量11.6万辆，同比增长高达113%，环比增长28%。从销量增长比例来看，插混、增程车型的销量增长远超纯电车型。

　　同时，从销量占比结构看，今年6月纯电动车占比为57%，狭义插电式混动车型占比为31%，增程式车型占比为12%。去年6月，上述三种动力车型销量占比则分别为70%、23%及7%。“增程式车型有效弥补了纯电动车型的续航焦虑，应该属于纯电动的分支。”崔东树表示，今年6月新能源乘用车企业总体走势较强，而在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的“多线并举”策略的实施，市场基盘将持续扩大。

　　上半年“出海”乘用车近230万辆

　　今年上半年，乘用车出口仍延续增长势头。数据显示，今年上半年乘用车累计出口224.7万辆，同比增长33%。其中，6月乘用车出口（含整车与CKD）37.8万辆，同比增长28%。从细分板块看，今年6月自主品牌乘用车出口量达32.5万辆，同比增长31%，环比增长2%。

　　自主品牌乘用车出口量的增长离不开新能源车的贡献。据统计，今年6月新能源车出口8万辆，同比增长12.3%，环比下降15.2%，其中纯电动车占比达新能源车出口的72.6%。尽管纯电动车型仍为出口主力，不过乘联分会相关人士透露，在海外市场“油电平权”趋势下，插电式混动车型依托低油耗、长续航优势，其在海外市场替代燃油车的趋势日益突出。

　　除自主品牌外，汽车出口量增长的另一大亮点来自跨国车企。数据显示，今年6月合资与豪华品牌出口5.4万辆，同比增长12%。事实上，将中国作为重要的返销生产基地，已成为越来越多跨国车企的选择。一份来自法国汽车零部件供应商的报告显示，中国汽车制造商生产同类型电动汽车的成本比欧洲汽车制造商低1万欧元，成本优势明显。

　　目前，中国汽车的出口量逐年提升。据统计，2021年中国汽车出口量219万辆，同比增长102%；去年中国汽车出口量增至522万辆。崔东树表示，随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源车越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。虽然近期受到外部因素干扰，但从长期来看，新能源汽车出口仍然向好。

　　北京商报记者刘洋刘晓梦