本报记者吴丹璐

　　6、7月份是汽车市场的传统淡季，但今年车市却表现出“淡季不淡”的形势。

　　首先是6月末，丰田在上海举办了GR嘉年华活动，丰田汽车会长丰田章男低调现身现场，还在赛道上表演了一把飞车漂移。此后，市场上有传闻称，丰田欲在上海独资建厂，以实现雷克萨斯的国产化。

　　7月1日，特斯拉又放出“大招”，推出5年0息的金融优惠政策。该方案覆盖所有选配，包括车漆、内饰、轮毂和FSD（完全自动驾驶能力）等。以Model 3后轮驱动版计算，使用5年0息购买方案后，消费者购车贷款日供最低可至85元。

　　7月2日晚间，车企赛力斯发布公告称，通过25亿元收购了合作方华为持有的问界系列商标。问界是“华为系”汽车中最为畅销的品牌，华为主动卖出商标的行动引发市场关注。

　　短短几天，日本、美国、中国车企三桩看似不相关的行动，背后却指向同一个逻辑——尽管当下中国车市的竞争趋于白热化，但跨国车企们从未停止在中国市场的冲锋。

　　根据乘联会数据，今年前五个月，雷克萨斯在华销量为6.9万辆，同比增加约28%。这对雷克萨斯来说是一个不错的信号。2022年，雷克萨斯在华销量曾同比下滑超16%，终结了其在华销售16年连升的历史。

　　作为日系老牌高端汽车，雷克萨斯并没有跟上近年来中国汽车新能源转型的节奏，在当前所售车型中，仅有RZ一款纯电动车型和两款混动车型。对于全球来说，丰田的转型节奏可能符合市场需求，2023年，丰田全球销量为1031万辆，同比增长7.7%，仍然是全球最大的跨国车企。但对中国市场来说，丰田转型较慢会导致其产品力相对不足。

　　为了挽回中国市场，去年年底雷克萨斯曾对主力车型ES给出了4万到6万元的购车优惠，但其电动车型仍然没有太多销售起色。

　　作为全球最大的汽车企业，丰田绝对不会放弃电动车路线，而中国就是目前全球检验电动车产品的最佳市场。2023年4月，佐藤恒治上任丰田汽车社长，他马上提出将会对下一代电动汽车业务进行变革，为了给消费者提供更具吸引力的纯电动汽车。其中，雷克萨斯将在电气化战略中发挥主导作用。

　　雷克萨斯一直以进口模式在中国销售，在中国市场品牌力不弱。如果雷克萨斯真的能够实现电动车国产化生产，在国内供应链和成熟的产业模式支撑下，其产品力有望得到提升。

　　特斯拉近期在中国的促销力度也不断增加。实际上，在7月份推出限时5年0息政策之前，特斯拉在4月份已经有过一轮较大的促销动作。当时特斯拉提出的是“0利息”分期购车优惠，即新客在4月底前订购Model 3/Y，最长可享受3年0息或5年超低息的优惠。对于有旧车的客户，可享受最长5年0息或更优的超低息优惠政策。

　　“以价换量”策略之下，特斯拉中国市场第二季度的销量出现明显回升。乘联会数据显示，特斯拉6月国内销量环比持续增长至5.9万辆，较上月增长7%。此前，特斯拉5月国内销量达5.5万辆，环比增长77%。今年第二季度，特斯拉国内总销量环比上升10.2%。

　　同时，特斯拉上海工厂的产能也逐渐回到稳定高位状态。6月份，特斯拉上海超级工厂交付量达到7.1万辆，第二季度则总共交付超20.5万辆电动车。

　　销量和产能回升的信号重振了市场对特斯拉的信心。当地时间7月2日，特斯拉美股大涨超10%，单日市值增长682亿美元，约合人民币4962亿元。

　　华为并不是一个严格意义上的车企，却是当前中国汽车市场最重要的汽车玩家之一。此次华为卖掉的问界品牌商标，也是当前车市风头正盛的新势力品牌。根据乘联会5月份数据，问界M9是大型SUV中最畅销的车型，月销量在1.6万辆以上。

　　华为卖出一个正在上升的子品牌，这一步棋看上去不太明智，实则为企业打开了更广阔的汽车市场。目前，华为在汽车行业的布局正在逐步扩大，与多家车企包括赛力斯、奇瑞、北汽等建立了智选车合作模式。这是一种华为与汽车主机厂合作、共同研发打造汽车产品并通过华为的销售渠道进行推广和销售的业务模式，一直以来备受华为的推崇。

　　通过转让问界商标给赛力斯等合作伙伴，华为可以更好地适应市场变化，调整和优化自身的市场布局和战略规划，同时避免了与客户的同业竞争，还获得了一笔数目不小的商标和专利转让费，这一步动作可谓一举多得。

　　华为以退为进，是为了求市场；特斯拉力推优惠，也是为了求市场；雷克萨斯如果真的到中国建厂，更是为了求市场。

　　尽管竞争激烈，但中国汽车市场仍在增长。今年二季度以来，国内车市价格战仍在持续，再叠加全国和各地纷纷出台的车辆置换“以旧换新”补贴政策，进一步激发了消费者的购车欲望，上半年国内汽车累计零售982.8万辆，同比增长3%。中国市场这块蛋糕仍然十分诱人。

　　上半年业绩大考刚刚过去，车市就已经如此热闹，可以预想到，中国汽车市场激烈的竞争仍将继续。