界面新闻记者 | 杨诗涵

　　西方汽车品牌因俄乌冲突爆发纷纷撤离俄罗斯后，中国汽车制造商迅速填补市场空白。

　　据俄罗斯欧洲企业协会数据，今年俄罗斯汽车销量同比增长75%至超过70万辆，其中6月份俄罗斯售出的13.07万辆新车中，53.1%来自中国。

　　俄罗斯分析机构Autostat发布的数据显示，去年中国汽车品牌在俄罗斯乘用车市场销量前十中占据六个席位，包括奇瑞、哈弗、吉利、长安、欧萌达和星途。曾经占据几乎所有细分市场的其他跨国品牌出现大幅萎缩，起亚、现代和丰田等品牌降幅从18.5%至54.4%不等。

　　多家跨国汽车制造商在更早时候宣布暂停向俄罗斯出口销售汽车，如大众、日产、本田、福特、宝马、奔驰、通用和沃尔沃等。

　　一位匿名的行业分析师告诉界面新闻，燃油车畅销的俄罗斯属于利润较高的海外市场，外资汽车品牌因地缘冲突退出后不仅面临营收放缓，还可能面临产能出清，腾出的现有工厂后续能否得到妥善利用值得关注。

　　上述品牌退出后，俄罗斯汽车市场上可供选择的车型种类急剧减少、价格上涨，如何维持制造基地工人就业也成为问题。中国汽车公司不仅接管出口交付的空缺，还肩负着帮助俄罗斯维持汽车行业运转的责任。

　　第三方统计数据显示，今年前5月俄罗斯仍是中国汽车第一出口目的地，出口量达26.34万，较第二名墨西哥出口量翻倍。

　　伴随中国汽车品牌在俄罗斯的市场份额持续增长，相关问题也有所显现。中国汽车曾于21世纪初进入这一市场，但不少品牌没能扎根，在当地实现长远发展仍然面临挑战。

　　尽管中国电动车在当地几乎没有竞争对手，但目前俄罗斯对此需求不大。而在燃油车产品方面，俄罗斯消费者此前更习惯采用欧美品牌车型，他们还在逐步建立对中国汽车品牌的认知和信任。

　　俄罗斯的冬季漫长而且极度寒冷，个别地区最低温度可达到零下70度。俄媒报道称，俄罗斯从中国进口的多数平价电动汽车没有配备加热座椅，需要车主自己动手安装加热设备。此外，部分车主表示冬季发动机预热时间过长，给出行带来不便。

　　一位中国汽车品牌出海负责人向界面新闻表示，由于俄罗斯雪天较多，交通部门会使用融雪盐清理道路，这无形中对汽车的耐用性和抗腐蚀能力提出了更高的要求。融雪盐融化后经电离产生的氯离子，会破坏底盘金属制零部件的防护层，长时间侵蚀可能导致零部件失效。

　　基于适应特殊的气候条件需求，车辆需要经过特别的改造并使用定制的零部件。为此日系车和德系车建立了相对稳定的低温零部件供应链，从而在满足消费者需求的同时有效控制成本。相比之下，中国主机厂仍需弥补短板。

　　值得注意的是，受税费增加和汇率波动等因素影响，中国汽车在俄罗斯售价攀升，价格竞争力遭到一定程度上的削弱。伴随更多中国汽车品牌涌入，制造商之间的竞争也在加剧，亟需打造差异化标签避免同质竞争困局。