7月8日，《中国经营报》记者获悉，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联会”）发布的数据显示，6月全国乘用车市场零售176.7万辆，同比下降6.7%，环比增长3.2%；1—6月累计零售984.1万辆，同比增长3.3%。

　　乘联会方面预计，以此计算，上半年车市销量完成率未过半。不过，在以旧换新利好政策、新能源车及出口拉动下，今年仍有机会完成全年目标。今年乘用车市场整体销量有望突破2200万辆。

　　乘联会秘书长崔东树表示，6月份国民经济运行平稳，随着国家以旧换新政策落地实施、降价新车拉动消费热情、各地相应政策措施出台与跟进，加之车市新品价格战阶段性降温，保价回购政策进一步打消用户顾虑，头部企业的重磅产品发布带动产品供给稳定预期，前期市场观望群体的消费热情被激发，6月全国新能源乘用车市场进入相对较好的发展阶段。

　　大幅促销扰乱车市正常价格走势

　　今年前4个月，仅3月乘用车零售量出现环比增长，直到今年5月车市销量才开始恢复增长。

　　崔东树表示，价格战是体系能力的表现，是行业发展的必然。他介绍，今年2月到4月的价格战实属罕见。据统计，今年1—5月，有56款电动车降价，而2023年全年的降价车型累计为70款。不过5月后价格战已经有变缓趋势，不太会出现动辄降价20%的情况，车市已经进入比较合理竞争的阶段。

　　来自乘联会的数据显示，今年6月乘用车市场零售176.7万辆，环比增长3.2%。从细分板块看，6月自主品牌零售103万辆，环比增长5%；主流合资品牌零售48万辆，环比下降1%；豪华车零售25万辆，环比增长4%。

　　其中，6月，自主品牌份额保持高位，当月零售103万辆，同比增长10%，市场份额为58.5%，同比增长9.3个百分点，1—6月自主品牌累计市场份额57%，相对于去年同期增加7个百分点。这主要得益于自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。

　　合资品牌份额则呈现下滑趋势。数据显示，6月主流合资品牌零售48万辆，同比下降27%，环比下降1%。其中，德系品牌零售市场份额18.6%，同比下降2.6个百分点；日系品牌零售市场份额14.3%，同比下降3.5个百分点；美系品牌零售市场份额6.3%，同比下降2.9个百分点。

　　此外，6月豪华车零售25万辆，同比下降17%，环比增长4%，市场份额14.2%，同比增长0.2个百分点。

　　乘联会方面认为，上半年持续增强的大幅促销扰乱了车市正常的价格走势，终端价格修复需要一段时间适应，加上二季度超强的促销力度对下半年购车客户的消费透支效应，7月以价换量的效果有可能减弱。车企结合上半年战果，也将对市场预期、产品结构及上市节奏进行优化调整，或将进入蓄力期。

　　汽车行业利润率5.3%低于下游工业企业平均水平

　　值得注意的是，燃油车和新能源汽车呈现此消彼长的情况。

　　数据显示，6月常规燃油车零售91万辆，同比下降27%，与新能源车的增速差保持在55%；1—6月常规燃油车零售573万辆，同比下降13%。

　　“燃油车缺乏新品支撑，6月燃油车促销力度环比大幅增长，新能源车价格促销因新品和降价而回落。过去20年，燃油车年年降价、月月促销，但由于新品的推出维持了其价格稳定，即每次降价一段时间，新品的推出会将价格拉回原位，但今年燃油车推出的新品较少，导致价格压力较大。”崔东树表示。

　　相比之下，新能源汽车市场保持增长态势。6月新能源车市场零售85.6万辆，同比增长28.6%，环比增长6.4%，渗透率达到了48.4%，较去年同期34.9%的渗透率提升13.5个百分点。1—6月，新能源车市场零售411.1万辆，同比增长33.1%。

　　其中，6月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以赛力斯汽车、理想汽车、长安汽车、零跑汽车等为代表的增程式电动车表现尤其突出。

　　在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的“多线并举”策略的实施，市场基盘持续扩大，厂商新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到19家（同比增加6家，环比增加3家），占新能源乘用车总量90.4%（上月88.8%，去年同期82.7%）。

　　6月新势力零售份额19.1%，同比增加6.3个百分点；小米汽车、理想汽车、问界、赛力斯、蔚来汽车等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强。

　　崔东树总结了6月乘用车车市的特征。他表示，4—6月零售持续负增长主要原因是燃油车同比下降25%的超预期低迷，6月的新能源车与燃油车的增速差保持在55%。不过在出口方面，他表示，6月乘用车出口中燃油车同比强势增长31%，新能源车出口下增12%，燃油车的海外市场表现远强于国内市场。

　　崔东树还指出，6月行业去库存特征日益明显，当前结构性调整压力更快从主机厂传导至渠道端，经销商持续经营信心不足。

　　目前，汽车行业的利润仍偏低。数据显示，2024年1—5月，规模以上工业企业实现营业收入53.03万亿元，同比增长2.9%；营业成本为45.27万亿元，增长3.0%；营业收入利润率为5.19%，同比提高0.02个百分点；2024年1—5月的汽车行业收入38966亿元，同比增长7%；成本34099亿元，增长7%；利润2047亿元，同比增长17.9%；汽车行业利润率为5.3%，相对于下游工业企业利润率6.1%的平均水平，汽车行业仍属偏低。随着车市生产规模扩大，PPI下行，上游碳酸锂成本下降，车企利润总体稍有改善。

　　乘联会分析，2024年1—5月的汽车行业在低基数下的产销较好，但由于竞争压力大，利润主要靠出口和高端豪华，其他大部分企业的盈利在剧烈下滑，部分企业生存压力加大。今年以来外部环境依然复杂严峻，国内有效需求仍然不足，工业企业效益恢复基础仍需巩固。由于燃油车仍有微薄盈利，但销量萎缩较快，部分企业同比严重亏损；新能源车虽高增长，但亏损较大，企业生存与发展存在巨大矛盾与压力。因此中央及各级政府稳定汽车生产，积极稳定燃油车消费，汽车行业总体形势稳中向好。