继2023年中国不再是保时捷全球最大单一市场后,保时捷在中国市场的受欢迎度继续走低。
当地时间7月9日,保时捷官方网站发布的数据显示,2024年上半年,保时捷在全球共交付15.59万辆汽车,同比下滑7%。其中,中国市场的交付量为2.96万辆,同比下降33%,远超全球市场平均跌幅。
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在其他市场中,保时捷的销量表现也都并不亮眼。保时捷在欧洲市场(除德国外)共交付了3.86万辆汽车,同比增长6%;在德国本土市场的交付量为2.08万辆,同比增长22%;北美市场交付量为3.96万辆,同比下降6%;在海外及新兴市场,保时捷共向客户交付了2.74万辆汽车,同比下降了2%。
针对中国地区的销量下滑,保时捷解释说主要是市场以价格为导向等因素导致这一结果。
其实,近年来保时捷在中国正经历着严重的“水土不服”,甚至有跌落神坛的危险。去年,中国成为了保时捷2023年全球范围内唯一下滑的单一市场,同比降幅达15%,而这已经是其连续两年在中国市场销量下滑。同时,2023年,北美地区也取代中国成为保时捷最大单一市场。
今年5月份,保时捷中国区经销商联合抵制事件引发大量关注。有消息称,保时捷中国为了完成销售任务,选择向经销商压库,给经销商带来了巨大的资金压力,导致保时捷中国与经销商矛盾激化。保时捷部分中国经销商发起抗议和抵制,停止提车,同时“逼宫”德国总部,要求保时捷总部给予补贴的同时并且更换中国相关高管。
随后保时捷回应称,保时捷中国与经销商共同面临着若干复杂的问题,双方将一同寻求有效的方式来积极应对市场变化,在挑战中发现新机遇。
从不同车型交付量来看,保时捷的电动化转型依旧面临一定压力。
具体来看,Cayenne上半年交付量为5.46万辆,同比增加16%,成为上半年交付量最多的车型;经典跑车911共交付2.82万辆车,同比增长8%;718系列车型的交付量为1.19万辆,同比增加8%。
与此同时,Macan、Panamera和电动车型Taycan这几款车型上半年的交付量都呈下滑趋势。Macan交付量为3.92万辆,下降了18%;Panamera交付量为1.33万辆,同比下滑25%;Taycan交付量为8838辆,同比下滑多达51%。保时捷方面解释,交付量下滑主要是由于车型转换。