在汽车市场竞争日益激烈的背景下，除了价格优势外，“拼服务”正逐步成为车企的竞争焦点。记者发现，“终身质保政策”已成为各大厂商竞相角逐的关键卖点之一，其中，新能源“三电”系统终身质保再次引发了消费者的广泛关注。近期，比亚迪调整了售后政策，允许车主在非4S店进行“三电”系统以外的维修保养。与此同时，上汽大众也宣布与天猫养车达成合作，授权其开展燃油车型的快修快保业务。
然而，随着服务政策的不断放宽和服务渠道的日益多样化，确保车辆的安全与质保权益不受损害，成为每一位车主需要认真考虑的问题。对此，业内专家提醒广大消费者，在选择维修保养服务时，一定要选择正规、有资质的修理厂或服务商，并仔细核对所使用的配件和材料的质量，避免因贪图便宜而使用劣质产品，导致车辆出现故障或影响质保权益。
比亚迪：非4S店维修也能享受终身质保
2019年，奇瑞新能源将“三电”系统终身质保政策引入市场以来，这一举措迅速成为新能源车型推广中的标配福利。近期，随着比亚迪销量一路高涨，为了减轻其4S店的售后压力，并进一步提升消费者服务体验，比亚迪顺势而为，对售后政策进行了灵活调整。
日前，比亚迪调整了售后政策，允许新能源车主在正规修理厂进行“三电”系统以外的维修保养。这也意味着，车主即便在非比亚迪授权的服务店进行常规保养、维修或未使用原厂备件，只要这些操作未对“三电”系统相关零部件造成故障或不良影响，其享有的“三电”系统终身质保权益不受影响。据了解，“三电”系统终身质保是指新能源汽车、电动汽车可享受包括动力电池（电芯）、驱动电机（含电机控制器）、整车控制器在内的“三电”系统终身免费质保。
由此可见，此次调整无疑是对过往车主遭遇的“一刀切”式质保限制的一大突破。记者梳理资料发现，过往案例中，曾有车主因在授权维修门店以外的维修厂更换了轮胎，而被厂家客服认定触发免除条款，拒绝为车辆继续提供“三电”系统终身质保服务，在一定程度上限制了车主的维修自主权。从新能源车主角度来看，比亚迪的维修政策提升了车主的用车便利性和灵活性，让车主能够根据实际情况，更加自由地选择维修保养服务。
填补市场空白，加速独立维修体系融合
在业内人士看来，在服务上取胜，车企能够开辟出全新的市场增长极。最新动态显示，上汽大众于近日宣布与天猫养车强强联手，通过“售后快修快保授权+配附件产品供给合作”的创新合作模式，开展快修快保业务。按照规划目标，双方将在年内落地100家门店，全力打造覆盖全国的网络体系。
据了解，获得官方授权的天猫养车门店不仅能够承接上汽大众售后快修快保服务，还拥有原厂配附件直供、原厂保养等专属权益，有效填补了上汽大众经销商渠道体系未覆盖的空白市场。天猫养车总经理李逸表示，目前天猫养车与上汽大众主要合作车型还仅限于燃油车，门店选址会重点考虑上汽大众4S店网络覆盖不到的地区。
对上汽大众而言，此次与天猫养车达成售后快修快保服务合作，也为自身渠道体系下沉开拓了新思路。以天猫养车现有的标准化门店为触手，增加更多维修站点，大幅降低了发力下沉市场的经营成本。这也意味着，上汽大众有了更多为广大车主提供便捷和优质服务的途径，进一步巩固并扩大其市场影响力。
汽车业内人士普遍认为，汽车企业逐步向独立维修体系开放质保服务，已成为行业发展的不可逆转之势。这一趋势标志着汽车售后市场的进一步开放与融合，预示着消费者将享受到更加灵活、便捷的维修保养体验。
“终身质保”限制多，消费者需看清限制条款
在当前汽车市场中，有不少车企都推出了终身质保服务。据统计，包括比亚迪、奇瑞、领克、长安欧尚、红旗、极氪、宝沃、理想、小鹏等车企都有推出覆盖范围不同的“终身质保”这一服务。
在质保范围上，各家车企终身质保略有差异，大致可分为三电质保和整车质保。三电质保主要为新能源车三大件，电池、电机、电控方面的质保，整车质保包含汽车零部件。
需要注意的是，不同品牌对其旗下的不同车型，在制定“终身质保”政策时，保修时间和范围会有所不同。
比如同样都是“三电系统”，比亚迪在保养手册中明确三电终身质保的范围是：动力电池（仅包含电芯、BIC、散热回路）、驱动电机 /驱动电机控制器、EHS 电混系统（仅包含电机、电控）；而奇瑞对三电终身质保的范围是“动力电池（电芯）、驱动电机（含电机控制器）、整车控制器”，不同车企存在明显区别。
而不同车型的质保也会有区别。别克E5的先锋版三电质保是8年16万公里，而其智享型及更高版本车型三电则为终身质保。
此外，大多数车企的终身质保是有严格限制的，如仅限首任车主、非营运车，还有对行驶里程数有额外限制的条款。因此，消费者在选购时，应注意厂家终身质保的条款，特别是限制性隐蔽条款。
在行业竞争下，终身质保是一个颇具魅力的促销手段。
对于严苛的终身质保条件，中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘认为，车企推出各种促销措施无可厚非，但不应该限制车主的各项权益。例如捆绑到厂方指定的4S店维修，以及对车辆的使用加以限制，会引发消费群体的不满。
终身质保的各项条件，还由车辆的自身特点决定。比如，燃油车能开到100万公里，但新能源汽车则做不到，因为电池会出现衰退。而无偿更换电池对车企来说，是一笔很大的负担。
章弘认为，新能源车的终身质保并没有太大的实际意义，一方面新能源车的故障率远低于燃油车，另一方面新能源车发展迅速，新车层出不穷，新能源车主换车频率远高于燃油车。
