7月8日，乘联会发布最新月度市场报告。数据显示，2024年6月国内乘用车市场零售销量为176.7万辆，同比下滑6.7%，环比增长3.2%。其中，传统燃油车零售销量为90.5万辆，同比下滑27%，新能源汽车零售销量为85.6万辆，同比增长29%。按此计算，6月新能源车国内零售渗透率48.4%，同比增长13.5%。在一升一降的趋势下，6月份燃油车销量只比新能源车多出4.9万辆。

　　此前，中国制定了到2035年新能源汽车渗透率超过50%的目标，然而，新能源汽车发展速度惊人，现在看来，这个目标有望在今年下半年实现，新能源成为车市主流的时代，提前10年到来。

　　中国品牌持续突进

　　6月车市同比下滑，显然是受燃油车销量不济拖累，而新能源汽车依然保持旺盛的增长态势，而且，在新能源汽车主要品种中，与上月相比，三大类新能源汽车品种产销均呈不同程度增长；与上年同期相比，三大类新能源汽车品种产销均呈增长。

　　根据机构统计，截至今年6月底，国产新能源汽车累计产销量超过了3000万辆。

　　新能源汽车市场强劲增长的背后，是中国品牌的持续突进。6月，自主品牌零售103万辆，同比增长10%，环比增长5%，市场份额顺势提升至58.5%，同比增长9.3个百分点。

　　其中，比亚迪又一次刷新了最高月销量纪录。6月比亚迪的整体销量突破了34万辆，截至今年6月，比亚迪旗下新能源汽车的累计销量，已经突破790万辆。

　　比亚迪的持续爆发，是国内强势自主车企整体表现的一个缩影，如奇瑞、吉利等主流的自主车企，虽然交不出比亚迪这般堪称炸裂的市场销量数据，但对比自家过往的表现，基本上也都在持续的进步中。

　　新造车阵营中，6大新势力车企月销超2万辆，分别是理想、鸿蒙智行、埃安、极氪、蔚来、零跑；月销突破万辆的，则有小米、小鹏、哪吒。

　　外资品牌艰难转型

　　6月车企销量前10的榜单上，外资品牌和自主品牌各占据了5个席位，从数量上好似是分庭抗礼，但从具体表现上看，却是大相径庭。5家上榜的自主车企中，只有一家月销量在10万辆以下，反观外资，5家中只有一家月销量超过10万辆。

　　南北大众、南北丰田都是合资车企，特斯拉是独资在国内发展的外资车企。5家车企已经是6月在国内表现最好的外资品牌车企了，但却都在同比下滑，且下滑幅度都在两位数以上，当前国内汽车市场上自主强外资弱的大势，可见一斑。

　　目前，大众系是国内电动化产品销量表现最好的合资品牌车企，6月南北大众合计批售新能源车16,547辆，占据主流合资纯电动市场43%的份额，这其中，上汽大众贡献了破万的新能源车销量。

　　在华独资发展的特斯拉，近期的情况也不太理想，6月特斯拉中国售车7.1万辆，同比下滑24.2%。有趣的是，一贯高傲的雷克萨斯似乎有低下头的意思，网传雷克萨斯想学特斯拉在上海建厂，争取减税等政策，以借助中国电动汽车供应链复制特斯拉的成功路径。数据显示，2024年1-5月，雷克萨斯品牌在中国市场的销量为69147辆，同比增长28%。需要提到的是，现在的雷克萨斯，加价已经变成了优惠。

　　仅四家车企“半年考”及格

　　新能源崛起的时代红利，让自主车企们蒸蒸日上。不过，如果将它们的年销量目标完成率来考量，可以发现，有些车企正在靠近目标，而有些则把目标定得过于自信了。其中目标完成率较高的有，上半年目标完成率达44.6%的比亚迪；上半年目标完成率达51.77%的奇瑞；上半年目标完成率达47.79%的吉利；上半年目标完成率达47.64%的长安汽车。

　　过于自信的则包括，上半年目标完成率为29.45%的长城汽车以及几乎所有的造车新势力们。从统计结果来看，几乎所有的造车新势力上半年的目标完成率均在40%以下，其中蔚来、小鹏、理想、零跑上半年目标完成率分别为38.00%、33.2%、33.8%、34.7%。而智己、哪吒目标完成率在20%以下，分别为19.4%、17.9%。

　　归纳起来，就是大体量的传统厂商，目标选择倾向稳中有进。体量依旧偏小的新势力，目标偏向爆发式增长。但由于市场竞争非常激烈，导致新势力那些暴增目标，几乎没人能完成。