新华财经天津7月11日电 航运业是经济社会发展的重要基础，也是国际贸易的重要桥梁和纽带。记者从正在天津举行的2024天津国际航运产业博览会上了解到，航运业绿色转型已经成为业界共识。

　　港口绿色低碳发展是航运业绿色转型的关键一环。通过智慧绿色能源系统建设，天津港北疆港区C段智能化集装箱码头成为全球首个100%使用电能，电能100%为风电、光伏等绿色电能，且绿色电能100%自产自足的零碳码头。

　　天津港是中国港口绿色转型的缩影。交通运输部印发的《绿色交通“十四五”发展规划》中要求上海港、大连港、天津港、青岛港等11个主要港口在2025年新能源和清洁能源集卡占比达到60%，这直接推动了港口机械能源结构的优化和清洁化进程。上海、深圳等沿海港口已具备液化天然气加注能力，青岛港打造中国首个氢能应用示范港口……

　　航运环节的减碳进程也在加快。在2024天津国际航运产业博览会上，中国船级社展区展出了2023年投入运营的“三峡氢舟1”号船舶。该船采用氢燃料电池动力系统，实现全程零污染排放，相比传统燃油动力船舶，预计每年可减少碳排放340多吨。“船舶减碳、绿色技术对于船东来说是非常迫切的现实需求，绿色发展是我们的必由之路。”中国船级社天津分社产品处副处长赵长斌说。

　　中船赛思亿（无锡）电气科技有限公司携多款船舶新能源电力推进装备参展。该公司市场主管马晓艳说：“我们为各类船舶提供低碳、绿色、高效、经济的动力解决方案，希望可以借此机会拓展在京津冀地区新能源船舶领域的合作。”

　　新船订单结构更能反映这一趋势。交通运输部发布的《2023中国航运发展报告》显示，在全球18种主要船型中，我国有14种船型新接订单位居全球首位。LNG、甲醇动力等绿色船舶订单快速增长；氨燃料预留、氢燃料电池等零碳船舶订单取得突破，新接绿色动力船舶订单国际市场份额达到57.0％，实现了对主流船型的全覆盖。

　　不只是中国，绿色智能转型成为全球航运业共识。在希腊，当地拖船船东协会主席帕夫洛斯·希拉达基斯表示，在绿色和低碳航运的趋势下，拖船船东们正在投资电动拖船，并采用可持续生物燃料替代柴油，以满足对脱碳战略和客户的要求。英国海事公司首席执行官马丁·克劳福德·勃兰特认为，必须通过替代燃料和现有船队加强脱碳和减排，这将不断增加对设备和服务的需求。

　　麦肯锡此前对国际航运企业的调查结果显示，近一半的企业已经采用至少一种低碳燃料作为可替代燃料进行试点，并制定了相关发展规划。八成企业认为可替代燃料的产量、价格以及国际航运监管政策调整等，将对国际航运业绿色转型起到关键作用。

　　然而，航运业绿色转型仍面临不小的挑战。新华社中国经济信息社发布的《国际航运中心发展蓝皮书—绿色港口篇》显示，由于港口产业的特殊性，在碳排放核算过程中，物理边界、营运边界难以界定，数据来源不统一，统计数据质量参差不齐，港口的碳排放核算方法至今仍没有形成统一的标准。

　　同时，全球各国碳排放核算体系不统一，也不利于航运业绿色低碳转型。碳排放权交易市场等市场机制需要准确的碳排放核算数据作为基础，随着全球碳市场的逐渐融合，不同国家之间的碳排放数据需要相互认可和对接，碳排放核算体系的不统一，将阻碍跨国界碳市场的建立和发展。

　　尽管 LNG、甲醇、氨、氢等替代能源技术发展迅速，但由于成本、技术成熟度、供应安全、标准制定、监管体系、供应链完善等多方面因素的影响，目前还没有一种技术能完全取代传统燃油，替代燃料船舶的比例仍然较低。

　　随着绿色燃料船舶订单数量的增长，港口也需同步具备适应的基础设施。目前全球港口的 LNG 加注基础设施配套相对成熟，而氨、甲醇、氢等绿色燃料所需的航运公司、港口、能源供应商和投资者等整个产业链的基础设施配套体系尚未形成。

　　智能技术的应用正在为绿色低碳发展开辟新路。相关数据显示，通过在海上航行中部署人工智能系统，全球商业航运业每年可减少碳排放4700万吨。除了通过技术创新、燃料替代等方式实现减碳，有专家认为，通过碳抵消、碳交易等手段也能推动航运业加快低碳转型。