我的工作日志⑧

　　栏目统筹/王晨阳

　　文/广州日报全媒体记者黄庆

　　图、视频/广州日报全媒体记者苏俊杰

　　近日，粤港澳大湾区首列“全程时刻表中欧班列”从广州国际港开出，驶往波兰华沙。这是粤港澳大湾区开行中欧班列十余年来的又一里程碑事件，我为全程参与其中感到自豪。这些年，我见证了中欧班列从无到有，从少到多，从常态化开行到现在终于拥有了全程时刻表。这意味着，更多“大湾区制造”货物正源源不断地运送至共建“一带一路”国家，更准时、更充足、更便捷地为各地人民送去优质产品。

　　中欧班列喜迎又一里程碑

　　全程时刻表中欧班列，指的是按照沿线各国铁路商定的车次、线路、班期，以及固定的境内外始发、口岸、终到时间开行的中欧班列。广州国际港是继西安、成都之后全国第三批开行全程时刻表班列的站点，路径为：广州国际港—二连浩特口岸—波兰华沙。

　　普通的中欧班列，由于列车运行调度、报关流程、口岸换装等原因，行驶至国外口岸站时，往往需要等待，一方面要等待货物换装到符合国外标准的车辆上，另一方面要等待当地铁路部门的调度和发车。因此，很多班列在国内段可以控制时效，从口岸站出去后，时效就无法控制了。

　　现在开行全程时刻表中欧班列，就解决了这个问题。全程时刻表中欧班列在境内外各运输段均有固定的车次、线路、班期和运行时间，即使在国外，也采用“优先编组、优先挂运、优先发车”等措施，并对出入境口岸站换装、交接等作业环节予以合理控制，实现了快速无缝衔接，能有效缩短运输时间，为客户的生产组织、物流贸易等提供稳定预期。

　　举个例子，广州国际港发出的一般中欧班列，国内段大概7天能到口岸站，在口岸站换装需要一天左右的时间，俄罗斯段运行时间为6天左右，加起来大概15天。再继续往西走，发往欧洲其他国家的时效更不可控，快的话20天左右，慢的话能到25天甚至30天。现在有了全程时刻表中欧班列，全程运行时间压缩到了16天左右。6月19日发出的首趟全程时刻表中欧班列，已于当地时间7月4日抵达波兰华沙。

　　55箱货物一小时内装好车

　　目前，粤港澳大湾区全程时刻表中欧班列每周一列，逢周三下午从广州国际港发车，全程约11200公里。

　　作为广州国际港营业室主管，为了全程时刻表中欧班列的顺利开行，我已经度过了很多个不眠之夜。见证它从诞生前的苦心酝酿到真正呱呱落地，是个漫长煎熬到笑逐颜开的过程。班列每周三发车，每趟车发出后，我就要为下一趟车奔走繁忙。从周日开始，我所在的营业室就要忙起来了。首先，要保证货源充足，至少要有3箱备用箱。周日当天，要将该班列所有装箱质量照片等相关资料交中心站复核，并进行第一道货物查验。周一，完成整列班列的海关查验，报关完成，这是第二道货物查验。周二，申请中欧班列开行命令，全列55箱全部搬移至龙门吊下，经称重确保无超偏载情况，等候装车。周三，12时前要保证装车完毕，进行现场监装及箱体质量、装载质量检查，这是第三道查验，也是最后一道。至此，一切准备就绪，静等14时39分，班列准点开出。

　　广州国际港是广东省打造国际货运枢纽、丝绸之路经济带物流通道及口岸建设的重要物流基地。该基地作为国家铁路主枢纽、华南铁路经济中枢以及亚欧跨境物贸支点，成为广州连通中欧、南亚等地区的世界级铁路物流枢纽，直接带动广州白云国际机场向外集散，大幅提升其辐射能力。

　　目前，广州国际港海关监管区有4条作业线路，每条作业线路有效作业长度超过800米，配备了6台龙门吊，其中1道和2道是国际班列作业区，配有4台龙门吊，一批取送车作业能达55车，4台龙门吊一起工作，一趟班列55车装车任务，大概1小时就能完成，这是相当高效的速度。

　　数说

　　2013年，广东东莞石龙站开出粤港澳大湾区第一趟中欧班列，货物以传统的服装、鞋帽为主。

　　2023年，粤港澳大湾区中欧班列全年开行909列，发送9.97万个标箱，单向货物发送量共计99.32万吨。

　　2024年1—5月，粤港澳大湾区开行中欧班列409列，同比增长16.5%。

　　2024年6月19日，粤港澳大湾区首列境内外全程时刻表中欧班列从广州国际港开出，经由二连浩特口岸出境，16天后抵达波兰华沙，全程约11200公里。