一周前，谁也没想到一个看似普通的维权，会引发全国不少二手车商和鉴定机构纷纷下场。

　　7月3日，打假博主“狂飙兄弟”与三个男孩（陕西）汽车科技有限公司（以下简称“三个男孩公司”），前往济南的玩车研习社（主体为济南拐弯文化传媒有限公司，以下以玩车研习社指代该公司）帮一名河南周口的车主维权，之后却疑似“翻车”。

　　颇具“现世报”意味的剧情，引发了线上和线下的同步“狂欢”。

　　线上，与事件相关的多个视频登上热榜；线下，不少行业相关人士聚集到三个男孩公司和玩车研习社门前直播，甚至一名与三个男孩公司有过节的二手车商，跑到三个男孩公司门口宣告自己“复仇成功”。

　　热闹之外，一场二手车行业标准的大讨论也在进行中，国标、团标到底哪个更加有利于消费者，有利于二手车市场的繁荣？

　　存在问题的交车确认单

　　三个男孩公司股东索红朝告诉海报新闻记者，受河南周口一名车主委托，7月1日三个男孩公司对车主名下的一辆机动车进行鉴定，由于被鉴定车辆左后翼子板钣金严重，左C柱内侧变形、焊接，由此三个男孩公司判断该车属于重大事故车。

　　根据三个男孩公司提供的鉴定报告，其鉴定依据的标准包括，GB/T 30323-2013《二手车鉴定评估技术规范》（以下简称“国标”），中国汽车流通协会公布的团体标准T/CADA 18-2021《乘用车鉴定评估技术规范》（以下简称“流通协会团标”）以及中国消费品质量安全促进会公布的团体标准T/CPQS A0011-2022《二手车车况检测及评估通则》（以下简称“消促会团标”）。

　　索红朝表示，判断为重大事故车主要依据的是消促会团标。

　　上述车主在购买车辆时，出售方玩车研习社出具的交车确认单上，明确车辆无水泡、火烧以及重大事故，同时写明左后门、左右翼子板有喷漆。车主认为，玩车研习社隐瞒车况构成消费欺诈，随后便委托“狂飙兄弟”与三个男孩公司帮助其维权。

　　7月3日，“狂飙兄弟”与三个男孩公司前往济南的二手车行玩车研习社维权。

　　由于不认可三个男孩公司的鉴定报告，玩车研习社提出要对车辆再次进行第三方检测。但双方协商的过程并不顺利，矛盾点也由车辆是否是重大事故车，转为玩车研习社在售车时是否明确告知车主车辆的真实车况。

　　“狂飙兄弟”等人及车主以交车确认单所载内容为由，坚持玩车研习社只告知车主车辆存在喷漆，没有告知车主车辆存在焊接，构成消费欺诈。

　　玩车研习社则出示了与车主的聊天记录，表明已经明确告知车主车况，不构成消费欺诈。至于交车确认单中没有提到车辆存在焊接的情况，是由于玩车研习社自己检车时存在失误，是在不知情的情况下将车辆售卖。

　　最终，玩车研习社同意将车辆以出原价（18万元）回购，并报销车主维权时的花费6000元（车辆检测费3000元，三个男孩公司等人的差旅费3000元）。

　　不同因结不同果

　　车辆被回购后，看起来车主已经维权成功，事件将告一段落，但事实上，整个故事只是讲完了序篇，真正的章节才徐徐展开。

　　接下来的时间里，第三方检测机构、其他二手车商纷纷下场，就二手车鉴定标准展开了持久的辩论。虽然多数观点与三个男孩公司相悖，但是至今仍没有结论一锤定音。

　　玩车研习社将车辆回购后，邀请了两家第三方检测机构对车辆进行检测。

　　山东车精检机动车鉴定评估有限公司（以下简称“车精检”）的结论认为，存在争议的车辆并非事故车。

　　车精检表示，自己的鉴定参考了国标以及流通协会团标，由于国标并未对此次车辆中左后翼子板那个位置进行定义，所以用流通协会团标来补充鉴定。

　　而玩车研习社委托的山东中车检机动车鉴定评估有限责任公司（以下简称“中车检”）则鉴定争议车辆属于事故车，中车检的鉴定依据为国标。对于这一鉴定结果，玩车研习社表示认同，并强调售车时已经明确告知客户车辆曾发生过碰撞，还对车辆进行过钣金和喷漆，事故车与三个男孩公司鉴定的重大事故车有区别。

　　不过，海报新闻记者查阅国标相关条款发现，国标中并未就重大事故车作出定义，也就是说车辆只有事故车与非事故车之分。

　　对于上述鉴定结果，索红朝没有评价，其认为，依据消促会团标得出争议车辆是重大事故车是毫无争议的。索红朝表示，之所以将消促会团标纳入鉴定参考，是因为这是鉴定行业内最新公布的有关二手车鉴定的标准，且这一标准最为严格，最有利于消费者。

　　到底谁说了算？

　　随着不同鉴定结果的出炉以及“狂飙兄弟”、三个男孩公司就维权中的不当言行道歉，社交媒体上的舆论天平几乎完全倒向了玩车研习社。三个男孩公司遭到声讨，二手车车主本人遭到网暴，甚至有陌生电话发短信对其谩骂。

　　双方在线上的舆论战也蔓延至线下，不管是三个男孩公司还是玩车研习社的店门口，近几日都聚集了大量二手车商以及寻着流量而来的博主。

　　在这起事件中，其实还有不少车商有疑问：“到底要按哪个标准来经营？”

　　西安本地车商盛达荣耀负责人王海学、森宝行负责人胡伟强等人都表达了这样的担忧，自己认为的精品车（二手车市场术语一般指车况较好的车），被更严格的非国家标准定义为事故车，从而被索赔，这样的话生意还如何做？

　　王海学表示，除了水泡车、火烧车，自己在收车时一般将四梁六柱、气囊弹爆过的车辆定义为事故车。“收车时参考的标准依次从国家标准、行业标准、地方标准到团体标准，但我们不是检测机构，所以收车时主要靠自己的经验，拿不准了才让第三方机构出报告。”

　　王海学还称，由于标准不统一，也会出现有些车在这家机构能检测通过，而在另一家机构不能通过的情况，“我觉得不是坏事，真能把标准问题说清了，对行业发展也是好的。”

　　采访中，不管是西安还是济南的车商，都表达了类似观点。

　　不过对于消促会团标，王海学表示实在是过于严苛。他认为，按这一标准，二手车市场百分之六七十都是事故车。

　　那么，到底实施何种标准才能更有利于二手车市场的健康发展，有利于消费者权益？

　　一位长期从事标准化工作的人士告诉记者，国标、行标、地标及团标（企标）中，国标的效力最高，但国标往往要求是最低的。没有国家标准的可以制定行标，而团标（企标）目前质量参差不齐，如果在司法层面或者市场监管层面，其主要评价还是以国家和行业标准为基础。

　　法律层面，著名刑事辩护律师、河南泽槿律师事务所主任付建认为，在法律效力上，国家标准通常比团体标准具有更高的权威性，消费者和车商在维权时可能更倾向于参考国家标准。然而，在特定情况下，如果团体标准在行业内被广泛接受并作为行业规范，其影响力也不容忽视。消费者可以依据团体标准作为维权的参考依据之一，但团体标准本身并不具有强制执行力。

　　两个团体标准出现冲突时，消费者和车商可以参考更具权威性的标准作为依据，也可以结合当地法律法规来判断哪个标准更具适用性。付建认为，在此次事件中，流通协会团标和消促会团标的冲突，由于流通协会在行业内具有更高的权威性，那么消费者和车商可能更倾向于参考中国汽车流通协会的团体标准。