2024年时间过半，在极“卷”的市场竞争环境下，汽车市场的既有格局发生了剧烈变化。一方面，新能源汽车市占率不断提升，加速了对燃油车的替代，也带来了一系列的淘汰与落后产能出清。

　　另一方面，智能网联汽车的发展，带动了产业的进一步升级，“车路云一体化”试点的推出，为智能汽车赛道带来了新的增长空间。

　　在大变革之下，产业的新动能如何探寻？新挑战如何攻克？新共识如何达成？成为业界关注的焦点。7月12日，2024中国汽车论坛在上海召开，会议围绕着汽车行业的热点问题、重点话题展开。

　　上半年中国汽车产业呈现三大亮点

　　近日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布最新数据，2024年1-6月，国内汽车产销分别完成1389.1万辆和1404.7万辆，同比分别增长4.9%和6.1%。其中，6月份，国内汽车产销分别完成250.7万辆和255.2万辆，环比分别增长5.7%和5.6%，同比分别下降2.1%和2.7%。

　　中汽协方面分析称，2024年上半年，国内销量同比微增，但终端库存高于正常水平。同时，新能源汽车产销继续保持较快增长，市场占有率稳步提升。

　　在2024中国汽车论坛上，工业和信息化部副部长辛国斌也总结了今年上半年我国汽车产业呈现的三大亮点：一是汽车销售完成了1404.7万辆，同比增长6.1%，为支撑工业经济稳增长发挥了重要作用；二是新能源汽车销量同比增长32%，占汽车新车总销量的35.2%，比去年同期提升了6.9个百分点，电动化发展再上新台阶；三是20个城市启动“车路云一体化”试点，9个企业开展智能网联汽车生产准入和上路通行试点，组合辅助驾驶功能的汽车销售占比超过50%，智能化发展开启了新征程。

　　尽管亮点纷呈，但汽车产业升级与变革中暴露的诸多问题也不容忽视。辛国斌指出，目前我国在汽车芯片、基础软件等方面存在短板，新一代动力电池、自动驾驶等新技术竞争加剧。

　　同时，由于国内消费需求不够旺盛，市场竞争异常激烈，也滋生了一些无序竞争的现象。

　　“不少企业利润下降甚至亏损，企业间拖欠账款情况增多。”辛国斌认为，这些现象影响和冲击了产业链供应链的稳定，需要引起重视和关注。

　　内卷还是合作？

　　最近几年，汽车市场“内卷”严峻，激烈的竞争之下，价格战频发。在本届中国汽车论坛上，与会嘉宾们也在围绕着“内卷”的话题展开了热烈讨论。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋认为，汽车行业是充分竞争的产业，产品和品牌是企业竞争的核心。虽然传统车企和新势力企业，合资品牌与自主品牌有着各自不同的发展路径和经营战略，但是，中国超大规模汽车市场容得下不同风格的企业和产品存在。

　　面对当前行业内充斥的“内卷”和焦虑氛围，付炳锋建议，政府部门需提供积极的战略指引和政策推动，帮助行业和企业实现持续发展，克服当前的困难。

　　对于企业来说，持续的“内卷”，不仅影响了自身的利润水平，也容易挫伤品牌力。奇瑞汽车股份有限公司副总经理王琅指出，目前，中国新能源汽车产品已经在全球获得了一定的领先优势，自主品牌快速成长，逐步摆脱了过去低质、低价、低档的形象，正在成为市场的主流代表。

　　但值得业界特别关注的是，在持续的“内卷”之下，这种卷价格的竞争也逐步蔓延至海外市场。王琅提醒道，在海外市场卷价格不卷服务，是不利于中国品牌整体的形象塑造的。

　　在他看来，车企向下卷价格是没有出路的，只有向上走，提升品牌的价值，向左或向右走，拓宽产业圈，做大朋友圈，合作共赢才是出路。

　　重庆长安汽车股份有限公司副总裁王辉也认为，合作协同是中国汽车品牌实现向上升级和走向全球的必经之路。王辉建议中国汽车企业之间可以加强合作，建立出海资源共享平台，包含制造、零部件供应、物流运输、云服务、数据库、安保等。

　　的确，目前汽车产业正处于大变革阶段，汽车技术的升级也需要企业的协同创新。特别是固态电池、燃料电池及高压系统等关键核心技术的突破；自动驾驶、智能座舱及中央集成式电子电气架构等技术的迭代，都需要产业协同的力量推进。

　　深化开放合作

　　伴随着中国智能网联新能源汽车的持续进步和出口扩大，新一轮贸易保护主义开始抬头。特别是近期，美国和欧盟均针对中国新能源汽车采取了加征关税、反补贴调查等歧视性政策。

　　中国机械工业联合会会长徐念沙表示，一些国家升级战略围堵、经济封堵和科技制裁，滥用贸易救济措施，扰乱了全球经济稳定，也加剧世界经济碎片化、割裂化，加重扭曲了全球产业发展的正常生态。

　　而汽车产业自诞生以来就是全球化分工的产业，特别是在智能网联与电动化汽车时代，汽车产业链的全球协同至关重要。

　　付炳锋指出，逆全球化和新一轮贸易保护主义制约了智能网联新能源汽车全球的普及，延缓了汽车电动化的进程。但业界也应该看到，绿色发展是全球共识，电动化终将是汽车产业发展的大方向、大趋势。

　　围绕着这些挑战，业界普遍认为，深化开放合作是坚决不能动摇的战略。辛国斌认为，在反对贸易保护主义的过程中，汽车行业可以加强推动碳足迹核算、产品认证等标准规则互认，深化技术合作，共享创新成果，共建全球产业生态。

　　据悉，目前为了加强智能网联新能源汽车底层关键技术和软硬件的协同，中国汽车工业协会已联合行业企业共同发起了“中国车用操作系统开源共建”项目，推动车用操作系统内核向开源共建模式发展，并向全球开放。

　　“中国超大市场包容着全球汽车共同发展。中国改革开放四十余年来，中外企业共同推动了中国汽车产业由小变大。预计未来中国汽车保有量会超过5亿辆，应用多场景，用户多层级，需求多样化，中外企业都将获得更多市场机遇。”付炳锋，各国企业都能在中国这片创新的热土上，开发适用于全球销售的产品，全球化发展的新格局需要共同打造。