本报记者王柯瑾北京报道
今年，我国航运业发展态势向好，航运贸易蓬勃发展，货运板块表现尤为亮眼。交通运输部数据显示，1月至6月，我国沿海和内河港口进出港船舶数量达1521.17万艘次，货物吞吐量达91.84亿吨，同比分别增长14.35%和4.85%。
作为国际贸易的桥梁，航运业的健康发展离不开金融的强力支撑。今年，金融机构不断优化航运金融，助力航运企业破解结算、融资以及其他金融需求痛点。
业内分析认为，我国港航金融发展仍有较大空间。随着航运业和港口业的快速发展，港航金融服务能力不够匹配、不够平衡的问题日益突出，目前我国航运金融市场占全球的份额还远低于国际航运发达国家。同时，在绿色发展的背景下，航运业作为重要的经济支柱和贸易载体，亦面临低碳转型升级，同样需要金融的同步支持。
构建智能化航运金融体系
航运是指通过水路运输和空中运输等方式来运送人或货物。一直以来，航运业与金融业之间存在着紧密的相互依存关系，航运业作为国际贸易的重要支柱，其庞大的资金需求推动了金融服务的创新和发展。在航运业的发展过程中，金融机构也逐渐形成了多样化的服务产品，以满足航运企业的融资、保险、结算等需求。
近年来，面对航运业的需求升级，金融供给也需要不断破局。《中国经营报》记者从兴业银行（601166.SH）了解到，该行近期推出了《兴业银行航运金融服务方案》（以下简称《服务方案》），旨在依托兴业管家（单证通）平台，为航运企业、物流企业等客户提供涵盖运费收付直通、境内外币运费极速支付、海关税费支付、船企薪资代发、电子单据、跨境融资和汇率避险等跨境金融产品，助力航运企业高质量发展。
据兴业银行方面介绍，航运金融—航运收款直通功能是《服务方案》的一大亮点。该功能简化汇款业务处理流程，实现从人工逐笔审核，到系统智能审核、自动入账，极大地缩短了业务办理时间，尤其适用于资金周转效率要求高、交易方较为固定的服务贸易项下海运费收汇场景。
“我们通过兴业管家（单证通）平台在线提交航运收款直通申请，实现了收款全程自动化、智能化处理，单笔入账操作耗时由3小时缩短至20秒，大大提高了资金周转效率。”深圳市一家国际货运代理小微企业负责人表示，客户通过兴业管家（单证通）航运金融模块提交发票及其他贸易背景影像资料后，即可自动生成《境内汇款申请书》，实现境内海运费支付全流程线上化办理。
据了解，目前兴业银行已为近千家航运及物流企业提供了一系列存贷汇兑金融服务。“我们将根据市场需求创设更多航运金融场景专属产品，持续提升跨境金融服务水平。”兴业银行相关负责人表示。
有效解决广大航运企业运费结算面临的高成本、多人力、长时间等难点，是金融机构需要关注的重点问题。
以中国银行（601988.SH）上海分行推出的“中银航运直通车”为例，其致力提升航运企业结算效率，加快资金周转。据了解，“中银航运直通车”具备多渠道、全场景、高效率、深合作等特点，企业可通过中行企业网银、银企直连方式实现在线渠道对接，灵活配置多种运费支付模式，支持多类型发票的自动校验和智能审核，可帮助企业大幅降低财务管理成本，有效提升运费支付效率，深化上下游供应链合作。目前，该产品已在全国27个省市全面推广，基本构建了以航运企业为主体的行业生态链。
从航运金融的创新角度看，金融机构均依托金融科技提升服务质效。中央财经大学证券期货研究所研究员杨海平向记者分析称：“航运金融创新的重点方向是通过积极提升数字化服务能力，利用数字化产业金融平台打通港口、海关以及船舶管理、船舶供应、船舶代理、货运代理等主体，将数字化金融服务与跨境金融服务相结合，构建智能化的航运金融多层次服务体系。”
助力航运企业转型升级
展望2024年下半年，华泰证券（601688.SH）方面预计，客货运将接连迎来旺季，相关板块盈利表现值得期待。
目前，上海正向全面建成国际航运中心的目标迈进。国际航运中心建设的重中之重就是要加快补齐高端航运服务业方面的短板，提升航运资源的全球配置能力。今年4月，浦东新区召开航运工作领导小组2024年度会议，明确浦东航运将聚焦推动“五个中心”联动发展，锚定海空枢纽、产业集聚、立法创新、高端服务、“三化”转型、先进制造、国际品牌、营商环境八大主攻方向。
在此背景下，记者了解到，浦发银行（600000.SH）上海分行正积极探索打造与国际规则接轨的跨境金融品牌，为船舶经营者提供全方位的金融服务，全力支持上海全面建成国际航运中心的目标。
当前，随着全球环保意识的提高和气候变化问题的加剧，航运业绿色转型已成为行业共识。我国航运业正朝着更加低碳、环保、可持续的方向发展，为应对全球气候变化和实现可持续发展目标作出积极贡献。
以中国船舶集团旗下广船国际为例，其是我国重要的军用舰船、公务船、支线集装箱船、疏浚工程船及海洋工程船建造与保障基地之一。面对企业转型升级中技术攻关、设备更新、装备改造等的资金需求，记者从建设银行（601939.SH）广东自贸试验区分行了解到，该行多次实地走访调研，入车间、观船坞、上码头，从原油价格到配套装备，从生产经营到技术迭代，凭借着一手的调研资料和对客户需求的准确把握，为企业提供包括绿色金融贷款、预付保函在内的一系列融资产品，总授信金额超30亿元，助力船舶驶向远洋。
除银行外，金融租赁也是航运融资的重要方式。7月5日，国家金融监督管理总局发布《关于设立工银航运金融租赁有限公司的批复》，同意工银金融租赁有限公司在香港设立工银航运金融租赁有限公司（以下简称“工银航运”），以自有资金出资9亿美元，并持有工银航运100%的股权。
此外，地方政府也出台了相关政策支持航运金融发展。例如，《舟山市加快推进航运金融发展三年行动方案（2024～2026年）》提出了一系列措施，扩大航运金融总量、提升航运金融质量、优化航运金融环境等。
在转型升级发展的过程中，航运企业的金融需求是多元化的。杨海平表示，基于航运企业日常运营和战略落地过程中的难点和重点问题，会产生如下金融需求：一是购买或者租赁船舶产生的融资需求、购买专业设备的融资需求，具体包括对银行信贷、金融租赁的需求，成熟的航运企业发行债券需要承销服务。二是开展业务产生的结算需求包括跨境结算需求，以及汇率风险管理的需求。三是部分航运企业通过兼并重组获得市场，并购金融服务变得越来越重要。四是航运企业面临着绿色低碳转型压力和数字化转型压力，需要绿色金融与数字金融的相关服务。
对于金融机构而言，航运金融亦面临一些风险和难点。杨海平认为：“一是全球经济波动以及地缘政治的不确定性，可能给航运金融带来信用风险。二是全球环保法规加速实施，航运金融可能面临着较大的环境风险。三是航运金融往往与跨境金融服务相联系，对法律风险、合规风险的要求更高。”
对此，杨海平建议：“包括商业银行在内的金融机构要加强国际政治经济形势的研判，利用大数据分析航运业景气程度，把握好航运金融业务策略；通过与其他金融机构合作，适度分散风险，注重引入合适的保险产品缓释风险；落实‘波塞冬准则’，优化航运业转型金融、绿色金融产品体系；优化跨境金融服务合规管理体系，持续提升跨境金融合规管理水平。”
