2024年的汽车价格战显然比2023年的更加猛烈，不仅降价的幅度更大，覆盖范围也从电动车蔓延到了燃油车。进入7月，多家新能源车企陆续公布了6月的交付数据，笼罩在价格战“烟雾”之下的2024年上半年销量成绩亦随之出炉。

　　乘联会数据显示，2024年6月，新能源车乘用车生产达到93.3万辆，今年上半年共生产458.1万辆，同比增长28.9%。6月，新能源车市场零售85.6万辆，同比增长28.6%，今年上半年零售达411.1万辆，同比增长33.1%。

　　聚焦各家车企的具体表现，多家车企6月销量创历史新高，但在“水涨船高”之下，差距也在拉大。

　　两万辆或成车企“及格线”

　　过去，业内普遍认为，月销过万是车企没有掉队的标准，但现在，这个“及格线”已经大幅提高了。

　　总体来看，今年6月，新能源汽车市场总体呈现稳中有进的态势，新能源车国内零售渗透率48.4%，较去年同期的34.9%提升了13.5个百分点。

　　细数车企表现，在国内零售市场中，自主品牌中的新能源车渗透率达到72.5%，6月主流自主品牌新能源车零售份额68%，合资品牌新能源车份额4.1%，新势力车企份额19.1%。

　　比亚迪依旧全面领跑，而新势力间的差距逐步拉大。理想汽车、鸿蒙智行进军“四万辆俱乐部”，蔚来汽车、极氪、零跑汽车迈进“两万辆俱乐部”，小鹏汽车、哪吒汽车则在“一万俱乐部”附近徘徊，新选手小米汽车“崭露头角”。

　　具体来看，比亚迪继续保持稳定发挥，6月销量达到34.17万辆，同环比分别增长35%和3%，2024上半年累计销售161.30万辆。

　　在新势力车企中，经历了车型升级迭代、售价调整的理想汽车销量持续上升，在6月实现4.78万辆交付，同环比分别增长47%和36%，2024年上半年累计交付18.90万辆。

　　今年6月，鸿蒙智行的销量紧随理想汽车，达到了4.61万辆，环比增长51%，今年上半年累计销量达到19.42万辆，在一众新势力车企中位列第一。鸿蒙智行是华为的智选车业务，问界、智界等华为与传统车企合作，推出新造车品牌都统一归进鸿蒙智行。

　　6月，广汽埃安的销量却有所回落，共销售了3.50万辆，同环比分别减少22%和13%，上半年累计销量为17.74万辆；长城汽车该月新能源业务共销售2.61万辆，同比减少2%，环比增长6%，上半年累计销售13.24万辆；蔚来汽车该月实现2.12万辆交付，创历史交付新高，同环比分别增长98%和3%，上半年累计交付达8.74万辆。

　　同样刷新历史交付记录的有首次迈进“两万辆俱乐部”的零跑汽车。6月，零跑汽车实现交付2.01万辆，同环比分别增长52%和11%，年累计交付达8.67万辆。在两万辆“及格线”之上的还有极氪，6月共交付2.01万辆，同环比分别增长89%和8%，年累计交付8.79万辆。

　　增长的销量背后，是越打越响的价格战、日益提高的及格线，以及“坐不住”的董事长们。

　　长城汽车相关工作人员告诉《中国经济周刊》记者，2024年6月底，魏建军驾驶长城汽车旗下的魏牌蓝山，在重庆以全程视频直播的形式展示了长城汽车全场景NOA智能驾驶系统。直播间数据显示，这场16.6公里的直播实测带来了110.9万人的观看。

　　无独有偶，一位蔚来汽车的工作人员告诉《中国经济周刊》记者，对于6月创新记录的交付成绩，蔚来内部将其归功于换电联盟的拓展、BaaS政策、以及董事长李斌的直播。“李斌的直播吸引了很多人来看，也让他们对蔚来产生了解和认知，进而带动了购买。”上述人士说道。

　　事实上，今年上半年，雷军、魏建军、李书福等“大佬”纷纷“开”进了直播间，为自家品牌助威站台。

　　下半年更有看点

　　中国汽车流通协会专家委员会委员章弘告诉《中国经济周刊》记者，新能源汽车市场上半年的销量体现了我国自主品牌传统车企新能源转型的成果。“造车新势力格局发生了变化，一方面是‘蔚小理’的格局被彻底打破了，另一方面是华为系与理想汽车在销量上你追我赶。”章弘说。

　　在章弘看来，月售两万辆或是一个开始盈利的信号，“对于一个新能源汽车品牌来说，如果背后没有传统车企做依靠，月销要达到2.7万辆至2.8万辆，才有可能实现盈利。对于传统车企而言，行业内认为月销1.5万至2万辆才能够实现盈利。”章弘说。

　　乘联会秘书长崔东树曾发文表示，随着汽车“以旧换新”的政策落地实施、各地相应政策措施跟进，堵点打通实现了以旧换新的持续增量，打消了消费者对以旧换新的质疑和顾虑。

　　崔东树表示，车市新品价格战阶段性降温后，市场观望群体变多。北京燃油车和新能源车放号是6月最重要的增量，带来的新能源购买力释放效果好。上半年末，6月全国新能源乘用车市场实现了相对较好的冲刺表现。

　　除政策推动外，具备新功能、新设计的新车型频频上市有力刺激了车市销量增长，“当前，汽车已具备科技产品特点。随着智能驾驶功能在多个城市的陆续推出，车主的体验会越来越智能。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉《中国经济周刊》记者。

　　乘联会此前预测，2024年，新能源汽车市场预计批发销量将达1100万辆。截至6月底，2024年上半年共批发462.0万辆。在业内人士看来，下半年的消费活力更有看点。

　　展望2024下半年的汽车市场，张翔认为，新能源汽车市场销量稳步增长的态势不会改变。“像双十一、年终大促等促销活动这些大的消费节点都在下半年。”张翔说。

　　据媒体报道，全国工商联汽车经销商商会副会长、新能源汽车委员会会长李金勇分析，按照以往的经验，全年汽车销量往往呈现“前低后高”的态势，即上半年销量低、下半年销量高，尤其是在新能源汽车市场，这一特征表现得更加明显。

　　信达证券研报指出，随着汽车行业的价格战持续，2024年市场竞争将进一步加剧，自主和新势力品牌可能会因其在产品、渠道和营销方面的优势而受益。

　　对于汽车市场下半年的发展走向，乘联会预测，2024年上半年持续增强的大幅促销扰乱了车市正常的价格走势，终端价格修复需要一段时间，加上今年二季度超强的促销力度对下半年购车客户的消费透支效应，7月“以价换量”的效果或将减弱。结合上半年成果，车企将对市场预期、产品结构及上市节奏进行优化调整，或将进入蓄力期。

　　（本文刊发于《中国经济周刊》2024年第13期）