在沉寂多年之后，大众汽车（安徽）有限公司（以下简称“大众汽车（安徽）”）宣布，首款智能电动轿跑SUV——ID.与众将于7月17日正式上市。作为大众汽车集团增持公司股份并接管企业管理权后第一款产品，ID.与众是否能赢得消费者青睐备受市场关注，此前大众安徽前身江淮大众曾发布过首款车型思皓EX20X，但市场反响平平。

　　“当前国内汽车行业处于‘诸侯混战’阶段，创新不足，竞争激烈。同样大众在中国也面临技术落后、产品线单一的问题。”国际智能运载科技协会秘书长张翔在接受《证券日报》记者采访时表示，未来多品牌战略将成为主流，一汽大众、上汽大众、大众汽车（安徽）拥有各自的销售网络，需要争夺不同细分市场和地区市场。大众安徽能否凭借首款车型ID.与众打开市场值得观察。

　　蛰伏数年推出首款车型

　　大众汽车（安徽）成立于2017年，原先是由大众汽车集团与安徽江淮汽车集团合资组建，是大众汽车集团在中国第一家专注于新能源汽车的合资企业。2020年12月份，大众汽车集团增持江淮大众汽车有限公司股份至75%战略投资完成，并接管企业管理权，合资企业正式更名为大众汽车（安徽）。

　　作为大众集团接管大众汽车（安徽）管理权后的首款车型，ID.与众还未正式上市便受到市场高度关注，此前，大众汽车（安徽）高管层表示，新车型取名“与众”有两层含义：其一是与大众，指代与大众汽车的关系；其二是与众不同，强调这个系列产品将主打个性化市场，与目前大众主打主流市场不同。在品牌Logo上，其采用了金色的大众VW标识，与目前的银标大众进行了区隔。

　　大众汽车集团在中国也面临着品牌焕新的挑战。不容忽视的是，大众在年轻一代消费者的号召力正在下降。ID.与众在此时应运而生主要面向的就是年轻消费群体。有受访人士告诉《证券日报》记者：“大众汽车（安徽）希望通过‘与大众’的宣传，让消费者了解到新车型与大众汽车集团的联结。即借助于大众汽车集团的品牌影响力，以及个性化的产品设计风格。希望与当下日渐激烈的电动车市场形成错位发展。”

　　对于这款新车，控股股东大众汽车集团寄予厚望。大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠表示：“ID.与众的到来，是大众汽车品牌加速向智能、互联和可持续未来转型的坚定承诺。同时，这一风格前卫的新产品也进一步拓展了我们在中国的新能源产品矩阵，积极拥抱新的客户群体。”

　　此前，大众汽车（安徽）首批38家零售网点已开放先享体验，据大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司CEO杨放介绍：“ID.与众首批开业的全国38家零售网点，不仅开创了行业领先的新零售业态，更为中国用户带来了端到端的数字化用户体验。”随着零售网点的逐步建立，ID.与众的上市也准备就绪。

　　“对于ID.与众第一款车而言，大众汽车（安徽）压力当然不小。在ID.与众的打造上，大众汽车集团将采取新的模式，更适应目前中国市场的变化。比如在销售渠道上，就将建立采取直营和经销相结合的方式，这是此前大众汽车集团没有尝试过的新方式。”上述受访人士表示，如果大众汽车集团凭借ID.与众赢得市场，这将推动跨国车企在中国建立自我控股甚至是独资掌控的企业，或将使得中国汽车产业格局产生剧烈的变化。

　　同质化竞争日渐白热化

　　在燃油车时代的王者大众汽车集团曾以为凭借燃油车的口碑，能够在新能源车立足，此前公司推出的纯电车型价格都相对较高，这也让消费者望而却步。

　　2023年，大众ID系列车型凭借以价换量策略，成功稳住了市场局面。但今年以来的行业“内卷”让以价换量策略难再奏效，以ID系列为代表的合资纯电车市场热度直线下滑，销量数据惨不忍睹。“当前，大众汽车集团重新调整ID.系列价格体系已经迫在眉睫。此外，考虑到一汽大众和上汽大众的布局，对于大众汽车（安徽）的战略定位以及产品资源的配置也需要有更加明确的定位。”张翔说道。

　　此前，江淮大众曾发布过思皓品牌。首款车型思皓E20X正式上市后，市场销售情况并不乐观。仅从车型来看。不但整车尺寸却与江淮此前的iEV7S完全一致，整车设计风格也与江淮iEV7S大体相同，只是在细节上思皓E20X要明显比江淮更具设计质感。其他悬架形式、底盘架构抑或是内饰整体设计几乎完全相同。

　　同样的情况或将重演。ID.与众基于MEB平台打造，尽管定位比同系列的ID.4系列高一级，但因其尺寸与ID.4相近，成为业界对比的对象。在著名汽车投诉平台车质网上，有关一汽大众ID.4 CROZZ的投诉络绎不绝，用户满意度仅1.7分（满分5分）。影音系统故障、电路故障、车载互联故障等这类有关智能化方面的投诉不断，大众汽车在智能网联方面短板亟待解决，这也不禁让消费者起疑，师出同门的ID.与众是否也面临类似问题。

　　出于对质量的担忧，让ID.4 CROZZ销售惨淡，根据新浪汽车大数据中心统计数据显示，大众ID.4 CROZZ近一个月的成交价最大折扣高达7折，新车现金最高直降6万余元，但其5月份的全国销量仅3427辆，这一数字远远落后于一众造车新势力车型。“倘若ID.与众公布的售价高过ID.4系列的ID.4 CROZZ，抑或其智能化水平低于市场预期，后续市场情况难言乐观。”前述受访人士表示。

　　盖世汽车研究院副总裁王显斌对《证券日报》记者表示：“整体来看，大众ID.与众车型依然是基于大众MEB平台开发，但是在座舱及智能驾驶配置方面应该会有比较好的优化和改善，同时本土化供应链应用应该也比较多。这款产品上市最主要的竞争产品是埃安Y、宋PLUS、ID.4 Crozz、极氪X等车型。ID.与众整体定价如果高于ID.4系列车型，销量表现应该会一般。另外，ID.与众车型后续主要通过大众进口车经商渠道销售，渠道和售后服务方面值得持续关注。”