不久前，汽车行业市场信息机构乘联会发布6月乘用车市场零售销量数据，比亚迪再次“霸榜”，销售达28万辆。

　　这与其新车型不无关系——5月底，比亚迪发布第五代DM技术，两款搭载该技术的车型在满电、满油状态下的续航里程超过2100公里，引发广泛关注。如此超长续航是怎样做到的？

　　把几乎每处细节“抠”到极致

　　“简单讲，第五代DM技术就是让汽油发动机和电发动机联手‘打配合’。”比亚迪技术团队相关负责人介绍，汽车高速运转时，汽油机能效更高，而电机在低转速下能力更强，该技术系统让二者配合，发挥特长，实现互补。

　　时速较低时，由电机驱动汽车，汽油发动机直接进入高速区，产生的能量转化成电能，一边用于驱动汽车，一边存储在电池中；而当时速提升到一定程度，汽油发动机就将接管，不再发电；电机这时候可以“打辅助”，提高动力。

　　依赖这套以电为主的动力架构，比亚迪新车型的满电满油综合续航能力能达到纯燃油车的3倍，油耗也能控制在三分之一。

　　让汽油发动机一直处于高速区，这类技术其他车企也懂，但比亚迪这次把整个系统的热转换效率“卷”到了46.06%的水平。这是什么概念？

　　热效率是衡量发动机能力的重要指标，简单来说就是一箱油里面有多少的能量会真正转换为动能，其中涉及燃烧效率、能量传动效率等诸多环节。

　　发动机的压缩比（气缸中气体的压缩程度，是发动机性能的重要指标）从15.5提高到16，并采用高滚流气道设计，让气体混合更好、燃烧更充分；再比如，优化“球+柱”轴承以降低摩擦损耗，优化离合器以减少拖曳损失，选用低粘度润滑油以提升效率……“技术团队把几乎每一处细节都‘抠’到了极致。”相关负责人说。

　　“卷”出新能源汽车发展新高度

　　业内人士表示，46.06%看起来不高，但实际上，对量产的家用车而言，发动机热效率达到30%以上已经很了不起。“在世界一级方程式锦标赛里面最好的赛车，发动机热效率也只在50%左右。”

　　除了动力架构，该技术系统还强调了“整车热管理架构”，让前机舱、电池、座舱三大部分的热管理系统“协同作战”，车辆最高能节省8%—10%的能耗。

　　十几年来一直被认为“卷技术”的比亚迪，这次“卷”出了国产新能源汽车的新高度。

　　近3年来，国产新能源车企相继推出自己的插混技术，在技术深度、应用广度、产业链完整度上可以说领先全球。很多国产新能源车型号已经把发动机热效率推上40%大关，打破日系车企在混合动力领域的垄断地位。

　　科技是新质生产力的核心要素。在刚刚公布的2023年度国家科学技术奖中，比亚迪捧回多项奖励，都与新能源车相关。打通科技与产业间的转化链条，实现互促双强，更多前沿技术，正在转化为产品和生产力的路上。

　　南方日报记者钟哲