比亚迪汉目前售价在17万元—30万元不等，仰望U8起售价109.8万元，这些都是比亚迪在售的主力中高端车型，而它们都可能在深圳飞地——深汕特别合作区下线。

　　今年3月，工信部发布公告显示，比亚迪已将其深圳的生产基地搬到深汕。据了解，比亚迪深汕汽车自动化生产车间主要负责中高端车型的生产。

　　官方披露数据显示，比亚迪深汕汽车工业园项目二期西地块已实现单班达产，每天生产750辆整车，项目主要建设30万辆新能源整车及核心零部件生产基地。位于东地块的百万级纯电超跑仰望U9的生产线也正式投产。

　　30万辆比亚迪中高端新能源汽车，将撬动千亿产值，也将拉动整个深汕地区GDP指数级增长。

　　2017年深圳全面接管深汕特别合作区的经济社会事务，彼时的深汕还名不见经传，GDP仅为34.12亿元；2023年，深汕GDP翻了4番，达到124.59亿元，连续3年GDP增速保持在20%以上。

　　同时，深汕还在布局高端电子化学品、高性能材料、智能装备制造领域，聚焦半导体、新一代电池技术、化工新材料等新能源领域关键基础原材料和前沿材料的研发与生产。

　　在深汕，一座新能源产业城的轮廓已然呈现。

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　　出厂即出港，剑指新能源中高端、海外市场

　　2021年比亚迪来到深汕特别合作区，投资打造用于生产新能源汽车零部件的一期工厂；2022年持续加码，投资200亿建设新能源汽车整车及核心零部件生产基地；2024年，比亚迪将在深汕搭建电池生产线。

　　与此同时，2024年3月工信部发布第2号公告，其中同意比亚迪汽车工业有限公司深圳新能源乘用车工厂迁至深汕特别合作区红海大道1888号。

　　由此看来，比亚迪深汕汽车工业园将承担起坪山工厂新能源乘用车从零部件生产到整车下线的任务。

　　数据显示，比亚迪深汕汽车工业园项目二期西地块已实现单班达产，每天生产750辆整车。另外，位于二期东地块的比亚迪百万级纯电超跑仰望U9的生产线近期也已正式投产。

　　一二期项目全部达产后预计年产值2000亿元，深汕工厂在比亚迪整体的商业版图中究竟扮演何等角色？

　　根据比亚迪2023年年报的数据，2023年全年比亚迪共生产303.4万辆新能源乘用车，销售301.3万辆，超越特斯拉181万的销量，稳坐全球新能源汽车销冠之位，收入4066.3亿元。

（2023年比亚迪新能源汽车整车及零部件的生产经营情况；图源：比亚迪2023年年报）

　　另外，根据比亚迪已经公布的2024年前6个月的产销快报，今年上半年共生产新能源乘用车162.6万辆。

　　如果将比亚迪深汕工厂预计30万辆新能源乘用车的产量放在比亚迪整体的生产中来看，仅占十分之一左右。

　　但是，比亚迪深汕工厂另一个重要任务是生产比亚迪汉、腾势、仰望等中高端车型，这些车型正是比亚迪进军高端汽车领域的利器。比亚迪2月发布的一则公告显示，2023年比亚迪单车均价超过40万元的腾势D9连续多月夺得新能源MPV销量冠军；百万级电跑仰望U8以首个完整交付月1593辆的销量跻身全球百万级豪车前列。

　　比亚迪认为，以上高端豪华品牌车型的热销显著增强盈利水平的同时，极大提升了品牌形象。

　　因此，比亚迪深汕工厂虽然产量所占比例并不算很多，但却是比亚迪进军高端市场的主阵地之一。

　　而深汕带给比亚迪的远不止于充足的土地保障，还有得天独厚的出海条件。

　　根据中国汽车工业协会的数据，2023年我国新能源汽车销量为949.5万辆，同比增长37.9%；同期，我国新能源汽车出口辆为120.3万辆，同比增长77.6%。国内新能源汽车销量增速放缓，但是出口量增速可观。对于新能源车企来说，在各家无止境地打价格战疯狂“内卷”之时，海外市场的蛋糕更显诱人。

　　比亚迪从2021年开启新能源乘用车出海战略，2023年境外收入占到比亚迪总营业收入的26.60%，同比增长75.20%；2024年上半年，比亚迪海外销量达到20.34万辆，同比增长151%。

　　将新能源乘用车生产基地移到深汕特别合作区，比亚迪的意图也很明显：加速出海。深汕比亚迪汽车工业园二期与小漠国际物流港相距2.5公里，车程5分钟，这意味着比亚迪整车下了生产线就到了出海口，出厂即出港。

　　除了距离近，小漠港也是深圳唯一开展汽车滚装出口业务的港区，现在开通了到欧洲、南美洲、东南亚、中东波斯湾、红海、地中海等地区的新能源汽车出口业务。相比于集装箱船运来说，滚装船一次能够运载更多的汽车且装船更简便、无需进行危险品申报等，因此更受车企青睐。

　　汽车出海红红火火，曾让滚装船高价难求。如今比亚迪守着一座汽车滚装出口港，其出海之路必然会更加通畅。

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　　深汕或将一步跃入“千亿区”

　　按照比亚迪与深汕特别合作区的预测，比亚迪深汕汽车工业园一二期项目全部达产后预计年产值2000亿元，这意味着深汕特别合作区的地区生产总值将急速飞升。

　　但是比亚迪能为深汕带来的，并不仅仅是比亚迪一家的产值，也不只是其能够辐射的多家上下游企业，更为重要的是让更多企业和产业看到深汕在新能源汽车等高端装备制造业的无限潜力。

　　可以说，比亚迪的“金字招牌”为深汕做了强有力的背书，新能源汽车上下游企业正在深汕“抱团”。比亚迪内饰配套供应商延锋内饰、座椅供应商东风李尔等比亚迪相关企业纷纷加盟深汕。

　　但是从布局来看，深汕特别合作区的野心显然不局限于新能源汽车零部件与整车生产，而是希望以此为原点，在新能源领域纵深挖掘，辐射更广范围的产业与企业。

　　因此，深汕在与比亚迪拓宽合作、积极接洽北京、上海、武汉等地的新能源车企的同时，也在布局高端电子化学品、高性能材料、智能装备制造领域，聚焦半导体、新一代电池技术、化工新材料等新能源领域关键基础原材料和前沿材料的研发与生产。

　　7月8日举行的深汕特别合作区产业投资促进大会上，深汕特别合作区已经与深圳先进电子材料国际创新研究院、深圳先进高分子材料研究院等电子化学品相关研究机构，以及长盛、深圳市万泽航空等高性能材料相关公司达成意向合作。

　　在深汕，一座新能源产业城的轮廓已然呈现。

　　按照深汕特别合作区披露的数据，目前深汕已引进产业项目计划投资额近1000亿元，预计总产值近3000亿元。

　　2023年深汕特别合作区的地区生产总值为124.59亿元，若3000亿元产值实现，其GDP将实现指数级增长。