近10年来，我国新能源汽车产业发展取得了长足进步。据中国汽车工业协会发布的数据显示，2013年，我国新能源汽车销售17642辆。2023年，新能源汽车销售949.5万辆，市场占有率达到31.6%，连续9年位居全球第一；新能源汽车出口120.3万辆。2024年1—5月，新能源汽车销售389.5万辆，市场占有率达到33.9%；新能源汽车出口51.9万辆。

　　下一个10年，新能源汽车产业的竞争核心在哪？除了智能驾驶领域，车企及上下游行业企业，纷纷将目光瞄准动力电池方面，对固态电池的研究悄然提速。

　　上汽集团（600104）、一汽集团、长安汽车（000625）、宁德时代（300750）、比亚迪（002594）等多家企业将固态电池小批量上车时间表设定为2027年。

　　三条技术路线并进

　　2024年5月27日，工信部发布了《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（征求意见稿）。新标准做了一系列修改，对磷酸铁锂电池、三元锂电池、钠离子电池、锂金属电池等的安全性提出了更高要求。

　　固态电池作为一种新型储能技术，被公认为是新一代电化学储能技术的主要路线。据公开资料，目前磷酸铁锂电池能量密度通常为100—160Wh/kg，三元锂电池能量密度为150—350Wh/kg，而固态电池能量密度能达到400-900Wh/kg。

　　目前，对固态电池的技术研究主要集中在三条路线上，2024年3月，动力电池巨头宁德时代的董事长曾毓群就公开表示，目前固态电池主要有氧化物路线、硫化物路线和聚合物路线。

　　宁德时代选择了硫化物路线，选择这一技术路线的企业还有国轩高科、蜂巢能源、欣旺达等。公开资料显示，早在2022年，蜂巢能源全固态电池实验室便研发出国内首批20Ah级硫系全固态原型电芯，该系列电芯能量密度达350—400Wh/kg，已通过针刺、200℃热箱等实验，不过何时能够量产上车，该公司并未明确公布。

　　2024年4月，太蓝新能源发布了全球首块720Wh/kg能量密度的全固态锂金属电池，刷新了锂电池最高能量密度的行业纪录。不过对于该款全固态锂金属电池的量产装车时间线，该公司尚未明确公布。太蓝新能源是氧化物路线的代表性企业，除此之外，锂生态龙头赣锋锂业也在2023年9月推出了半固态“先锋”电池，该电池采用柔性固体电解质隔膜和超级半固态电芯，能量密度可以达到400Wh/kg以上，其第二代（半）固态电池目前已经实现量产装车。

　　上汽清陶能源、卫蓝新能源、弗迪电池等企业则在聚合物路线努力尝试。其中，上汽清陶能源目前已着手建造首条全固态电池生产线。该生产线计划2025年底完工，一期产能规划0.5GWh，第一阶段产品能量密度可达400Wh/kg以上，二阶段产品能量密度更有望突破500Wh/kg。

　　车企争相入局

　　在动力电池厂商加大技术投入，以期获得先发优势之际，行业中下游的车企也纷纷入局。除了与电动电池厂商联合研发外，不少车企也开始自主研发。

　　据不完全统计，比亚迪是国内车企中最早对固态电池进行研究的企业。2016年比亚迪提出要在未来10年、最快5年内推出固态电池。2018年，比亚迪推进固态电池项目商用，并把固态电池作为下一步研究重点。2021年，比亚迪公开了硫系添加剂全固态电池专利。此后关于比亚迪固态电池的市场消息多有传出，不过几乎都未被证实。

　　东风汽车在固态电池领域起步也非常早，从2018年起就成立了固态电池项目组，开展对固态电池、固态电池系统的技术研究。2024年北京车展上，东风汽车带来了自主研发的新一代高比能固态电池。

　　到了最近两年，固态电池研制热度增高，不少企业宣布入局。

　　广汽集团（601238）目前重点攻关固态电池、钠离子电池等技术，计划在2026年装车搭载固态电池。2023年11月17日，该公司在广州车展上宣布上述消息。广汽集团称，公司固态电池技术已经取得进展，在满足安全性与可靠性要求的前提下，电芯能量密度可达400Wh/Kg。

　　同样在2023年广州车展上，长安汽车宣布，计划到2030年推出液态、半固态、固态等8款自研电芯，形成不低于150GWh的电池产能。并计划不晚于2027年推动重量能量密度达到350-500Wh/kg、体积能量密度750-1000Wh/L的电池，并逐步量产应用，2030年实现全面普及。

　　今年4月12日，广汽集团在2024科技日上推出了高安全大容量全固态动力电池，宣布电池容量达到了30Ah,能量密度为400Wh/kg，整车续航里程可轻松超过1000km，而且在采用了超高镍正极和超大容量硅负极的情况下，还能实现电池在200℃热箱测试中不发生爆炸。

　　上汽集团则在5月24日官宣首条全固态电池生产线建成贯通倒计时500天正式启动。据悉，上汽集团与清陶能源的合资公司上汽清陶全固态电池采用了聚合物—无机物复合电解质技术路线，预计能量密度将超过400Wh/kg，将是传统动力电池的一倍以上。同时，电池还具备更高的安全性，即使是在针刺以及200℃热箱的场景下，该电池也能够确保电芯不起火不爆炸。

　　半固态电池先上车

　　不管是动力电池厂商还是车企，对固态电池的技术突破都颇具信心。但即便如此，固态电池想要真正的商业化，还是要面临诸多考验。

　　宁德时代董事长曾毓群曾对此进行过专门的评论：“前沿技术的落地要经历3个路线，即技术路线、产品路线、商品路线。首先看在技术上是否成立、能否打通；其次，变成产品之后，在生产制造过程中安全性、可靠性、一致性、质量是否能保证；第三，是否能卖出去，因为太贵了可能会卖不动。此外，固态电池目前还有很多基本的科学问题待解决。”

　　蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪也曾在ET7半固态电池测试时坦言，150kWh的固态电池包的成本接近一辆蔚来ET5。目前，2024款蔚来ET5的小电池包版本，买断电池售价为29.8万元，租赁电池售价为22.8万元。

　　也就是说，虽然众多厂商都公布了固态电池的上车时间表，但想要在商业化上取得成功，尚需更多时日。

　　从现实来看，半固态电池将率先量产商业化。

　　4月8日，智己L6正式发布，称其搭载的133kWh固态电池，CTLC（中国轻型汽车行驶工况）续驶里程超1000km，峰值充电功率400kW。从严格意义上来说，智己L6所搭载的第一代光年固态电池，由于含有少量液体电解质，因此仍可被定义为“固液混合电解质电池”，即所谓的半固态电池。

　　据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，2024年1-5月国内半固态电池装车量达1621.8MWh。有机构统计，截至2023年底，国内半固态电池产能规划累计超过298GWh，落地产能接近15GWh，预计2024年（半）固态电池装机总量将突破5GWh。

　　2024年6月8日，长安汽车先进电池研究院副总经理、深蓝汽车科技有限公司动力开发部副总经理杜长虹表示，“2024年是中国半固态电池上车元年”。杜长虹认为，固态电池发展经历材料开发、电芯开发、工程化、千辆级量产和万辆级量产五个阶段后可实现大批量商业化发展。在未来相当长一段时间内，全球新能源汽车市场上液态电池、固态电池和燃料电池将并行发展，现在很难说谁主沉浮。

　　据不完全统计，除了上汽智己，长安、广汽、蔚来、赛力斯、哪吒等车企也宣布了半固态电池装车量产计划。奔驰、大众曾发布信息称，2024—2026年将使用半固态电池。2024年5月，福田汽车表示，半固态电池已搭载在轻卡上进行测试。宁德时代、清陶能源、中创新航、蜂巢能源、辉能科技、赣锋锂业、亿纬锂能、国轩高科、比克电池、欣旺达、力神电池等也宣布了半固态电池上车计划。