“去年比亚迪的口号是‘油电同价’，今年是‘电比油低’。而目前商用车的电车比油车贵很多，一辆轻卡油车价格约10万元，一辆轻卡纯电动约18万元，要贵出80%，这个价格降不下去，是不行的。”国家信息中心正高级经济师徐长明在“2024中国汽车论坛”上谈及，新能源商用车发展要过“价格”这一关。

　　《中国经营报》记者注意到，新能源商用车跟新能源乘用车一样，近几年出现了跨越式的发展。数据显示，2023年新能源商用车销量达到了39.6万辆，2021年、2022年、2023年分别增长47.6%、83.5%、41.4%，今年1—5月增长更快，同比增长75.8%。

　　不过，徐长明指出，虽然近几年新能源商用车、新能源乘用车都在高速增长，但渗透率相差较大。“今年新能源乘用车的渗透率有望达到45%，而新能源商用车渗透率大概能达到15%，两者相差30个百分点。”

　　据悉，竞争力不同导致新能源乘用车、商用车渗透率增长有快有慢。徐长明介绍：“新能源商用车（发展）主要是政策在驱动，新能源乘用车是政策和市场同时驱动。下一步，新能源商用车渗透率在政策推动下有可能达到20%，再高就要看产品和市场是否有足够的竞争力，没有竞争力，逼着大家买是不太现实的。”

　　影响新能源商用车渗透率的要素之一是价格。徐长明举例：当一辆纯电动轻卡比轻卡油车贵30%到40%，客户比较有意愿换成电动车，因为用起来省钱，但如果贵80%，那就不行了。

　　“下一步价格是否会降低？”徐长明分享，“我们看到电池成本已经有了明显的下降，动力电池的锂盐原材料价格，高峰时56万元/吨，现在降到10万元/吨。电池价格的下降，对竞争力的提升非常有帮助。”

　　产品竞争力是另一要素。记者从徐长明处了解到，近年来，新能源商用车产品竞争力在逐步提升。过去，新能源商用车产品基本是“油改电”而来，现在很多厂商在做正向设计，进行专用车平台开发。

　　新能源商用车充电难、充电慢的问题也在逐渐解决。徐长明称：“补能也是很重要的方面，有充电和换电两种模式。商用车如果都采用换电模式，普及就比较难，换电和充电价格上差得比较多，充电大概在0.5元到0.6元一度电，换电1.4元到1.5元一度电，商用车重型卡车一公里差1元/度左右，一年跑15万公里要多花15万元，算下来充电更为划算。因此新推出的商用车开始纷纷采用快充。”

　　“市场竞争力的提升核心要靠技术的进步和突破。哪个企业能够率先在技术上突破，哪个企业就能够在新能源商用车领域取得优势。”徐长明表示。