“去年比亚迪的口号是‘油电同价’,今年是‘电比油低’。而目前商用车的电车比油车贵很多,一辆轻卡油车价格约10万元,一辆轻卡纯电动约18万元,要贵出80%,这个价格降不下去,是不行的。”国家信息中心正高级经济师徐长明在“2024中国汽车论坛”上谈及,新能源商用车发展要过“价格”这一关。
《中国经营报》记者注意到,新能源商用车跟新能源乘用车一样,近几年出现了跨越式的发展。数据显示,2023年新能源商用车销量达到了39.6万辆,2021年、2022年、2023年分别增长47.6%、83.5%、41.4%,今年1—5月增长更快,同比增长75.8%。
不过,徐长明指出,虽然近几年新能源商用车、新能源乘用车都在高速增长,但渗透率相差较大。“今年新能源乘用车的渗透率有望达到45%,而新能源商用车渗透率大概能达到15%,两者相差30个百分点。”
据悉,竞争力不同导致新能源乘用车、商用车渗透率增长有快有慢。徐长明介绍:“新能源商用车(发展)主要是政策在驱动,新能源乘用车是政策和市场同时驱动。下一步,新能源商用车渗透率在政策推动下有可能达到20%,再高就要看产品和市场是否有足够的竞争力,没有竞争力,逼着大家买是不太现实的。”
影响新能源商用车渗透率的要素之一是价格。徐长明举例:当一辆纯电动轻卡比轻卡油车贵30%到40%,客户比较有意愿换成电动车,因为用起来省钱,但如果贵80%,那就不行了。
“下一步价格是否会降低?”徐长明分享,“我们看到电池成本已经有了明显的下降,动力电池的锂盐原材料价格,高峰时56万元/吨,现在降到10万元/吨。电池价格的下降,对竞争力的提升非常有帮助。”
产品竞争力是另一要素。记者从徐长明处了解到,近年来,新能源商用车产品竞争力在逐步提升。过去,新能源商用车产品基本是“油改电”而来,现在很多厂商在做正向设计,进行专用车平台开发。
新能源商用车充电难、充电慢的问题也在逐渐解决。徐长明称:“补能也是很重要的方面,有充电和换电两种模式。商用车如果都采用换电模式,普及就比较难,换电和充电价格上差得比较多,充电大概在0.5元到0.6元一度电,换电1.4元到1.5元一度电,商用车重型卡车一公里差1元/度左右,一年跑15万公里要多花15万元,算下来充电更为划算。因此新推出的商用车开始纷纷采用快充。”
“市场竞争力的提升核心要靠技术的进步和突破。哪个企业能够率先在技术上突破,哪个企业就能够在新能源商用车领域取得优势。”徐长明表示。