近日，荣威D7 DMH在第三方机构举行的“极热马拉松——2000km插混续航大挑战”活动中，跑出2160km的超长续航成绩，领先同组其他车型。目前，国内新能源技术革新进入爆发期，自主品牌混动技术百花齐放。纵观当下全球混动技术版图，不难发现最强的混动技术路线在中国，而从本次的实测结果来看，中国最强的混动技术在荣威。

　　此次“极热马拉松——2000km插混续航大挑战”活动在兰州扣响“发令枪”，并以品牌为单位，分三组编队进行续航实测，沿途经过张掖、酒泉、哈密、吐鲁番等地，最终以乌鲁木齐为终点。

　　在同油满电同等条件下，荣威D7 DMH以2160km的极限续航成绩收获第一，不仅再次打破先前1962km真实续航成绩，更刷新了纪录。此外，荣威D7 DMH和荣威D5X DMH的品牌双车组合，以总成绩3908km建立明显优势占据第一。凭借DMH超级混动系统行业首创的PICU高效能量管理技术，荣威以无争议的成绩拿下双料冠军，印证自主品牌国家队实力。

　　此次挑战赛驾驶路段包含高速、省道、爬坡、非铺装道路等复杂路况，赛程周期跨度长、昼夜温差大，对参赛车辆的热管理技术、动力、稳定性、可靠性等综合性能进行全面检验。面对多种路况混合交织，DMH超级混动系统通过实时分析驾驶环境，自适应匹配最优运行工况，将车辆能耗降至最低。这得益于其采用“软硬兼施”策略，以软件算法为核心，匹配混动专用高效发动机、变速箱、长续航电池等专用硬件，做到超级融合，使得车辆兼具充足的动力性能、出色的燃油经济性以及超长续航能力。

　　作为自主品牌国家队，上汽荣威在混动技术领域已深耕十余年，DMH超级混动系统作为上汽最新混动技术成果，在今年中国品牌日上，获新华社认证为混动技术标杆。其实早在2010年，上汽便前瞻性地布局插电混动技术领域，并将其视为值得长期投入的技术持续深耕；2013年，荣威推出的中国首款量产三核插电式混合动力轿车荣威e550为中国新能源市场打开了全新思路；2016年，全球首款插电混动互联网SUV荣威eRX5正式上市，创领三擎时代；2017年，上汽自主研发的第一代EDU混动技术斩获了国家科学技术进步奖二等奖，这不仅是当年获奖项目中唯一的汽车类项目，也是新能源技术首次获得国家级科技奖项。在插混赛道上，各家争先唯恐没有“肉”吃，但荣威没有选择投机走捷径，历史证明任何具备长期价值的技术都需要有底蕴，经得起沉淀、长期迭代。

　　不久前，上汽又亮出一张2023年就已签发的国家级认证，显示一台型号为15HAJ的车用汽油机，有效热效率达46.3%、最高指示热效率达48.1%，再次印证了那句“最强插混在中国，中国最强在荣威”。

　　作为自主品牌“国家队”，荣威始终坚持以技术和品质为核心竞争力，迎击价格战的同时，卷技术、卷品质，为用户提供极具质价比的产品。近日，荣威加码对消费者的价值承诺，推出“超级安芯承诺”，以20个工作日内赔付新车的服务标准，为电池“零燃保障”树立了行业新标杆，同时宣布三电终身质保不限首任车主和年行驶里程。本次政策惠及荣威新能源多款热销车型的非营运车主，包括荣威D5X DMH及荣威D7 DMH等车型，并且宣布新老车主同享，为用户打造最高标准的安全守护。

　　每一次性能极限的跨越、纪录的刷新，都是源自于荣威对技术创新的持续投入和对产品性能极限的不懈追求。技术深耕赋予了荣威自信和底气，继而让荣威敢于率先推出行业唯一“零燃保障”，为消费者带来更加安心的产品体验。未来，荣威还将秉持“一切为了用户”的理念，不断探索新能源技术边界，为用户带来更加绿色、智能、安全的出行解决方案。 （丁延吉）