【大河财立方记者陈诗昂】车站风雪夜，灾民逃荒，电影《焦裕禄》中让人揪心的一幕，也是写实的一幕。

　　兰考的车站，承载过离情别绪，见证过苦难，也亲历过振兴。

　　“念高中时，铁路上多数还是蒸汽机车。兰考站每天只有三四趟车停靠，主要往郑州、商丘、徐州等周边城市去。”卜刚记得，那时候到郑州只要8分钱，一趟4个小时。

　　2008年，卜刚从兰考火车站副站长任上退休。他生在兰考，长在兰考，工作在兰考。

　　对站台上往来的人，他有细致地观察。

　　20世纪90年代，兰考进入劳务输出时代，同一个车站，站台上虽然仍是车站风雪夜般，黑压压的人，但不再是电影中那般迫于生计背井离乡讨饭。

　　“大包小包，有的甚至带上锅碗瓢盆，恨不得把半个家都带上火车，但神情已然不同。”卜刚描述。

　　到了2019年春运，他发起成立“焦桐老年服务队”，重新回到兰考火车站，“站台上的兰考人又不一样了。现在（指2019年）兰考人出行，没了大包小包，一个旅行箱成了更多人的标配。”

　　在他的讲述中，兰考站迎来送往的旅客，身份悄然间从逃难的灾民，转变为务工潮下去往沿海的务工者，再到“西装革履”的旅人。

　　车站还是那座车站，站台上，旅客的表情、着装、行囊一直在变。

　　说起兰考车站和兰考的变化，张继征也有发言权。

　　1987年，他进入兰考火车站工作。后来，郑徐高铁开通，他又来到兰考南站，成为值班员。

　　他说，过去，因为贫困，兰考人会选择外出务工，“平常车站没什么人，可一到春运，火车都不够拉，我们都是用篷车代替客车来拉人。”张继征回忆说，每逢节假日，兰考火车站内都是人潮汹涌。

　　在他印象中，兰考通高铁后，不单单是假日才有大客流，每天来坐高铁的人络绎不绝。

　　2018年春运，记者采访张继征时，兰考南站日均发送旅客在1200~1500人次，最高约2500人次。

　　如今，最高发送旅客数量已经突破5300人次。

　　“现在满图跑有50多趟高铁，平常也接近50趟，比你6年前采访时多了10多趟车。”张继征说，尽管如此，每逢节假日，车还是不够用，“有客无票”。

　　车站和乘客的变化，是城市发展的缩影。

　　在张继征眼中，兰考，一个过去人人都想逃离的地方，如今正吸引着越来越多人回归。

　　“以前，我也想着不能让孩子们留在这个贫穷的地方，一定要让他们走出去，现在兰考政策好了，经济好了，还会继续发展，我就让他们全留兰考工作了。”2018年，张继征这样说。

　　在日兰高铁全线贯通，兰考将迎来第二条高铁前夕，当再聊起这些话题，他说：“这几年，孩子们在兰考的事业越来越好了，没有离开家乡的打算。”

　　对于日兰高铁的贯通，他用兴奋形容自己的心情。

　　“兰考南站将不再是徐兰高铁上的一个中间站，而是两条高铁交会的枢纽站。”张继征说，这不仅意味着车站开行车次的增多，也意味着兰考一朝成为河南对接山东的“桥头堡”，他相信兰考的明天更好。

　　如今，置身兰考南站站台上，南侧的连霍高速川流不息。向北望去，是繁荣的新城，一些全国性品牌的厂区，还能看到国家电投、兰考智慧岛等单位的招牌。这是兰考过去和未来继续发展的底气。

　　而如果顺着站台向西看，一条预留的轨道格外醒目，未来它又会向哪儿延伸？

　　“我见证过普铁时代兰考站的发展，也亲历过郑徐高铁开通、兰考南站开站，如今日兰高铁开通在即。将来，兰考南站会是啥样，兰考又会是啥样，想到这些，我就觉得更有盼头了。”张继征说。