汽车“以价格换销量”已经到了临界点。7月中旬，燃油车高端品牌奔驰、宝马和奥迪有意退出价格战后，新能源汽车蔚来也有意针对部分车型缩减优惠幅度。

　　对传统豪华车企BBA来说，退出价格战一方面是因为持续的价格战并没有提振销量，反而会伤害品牌，更重要的是，价格倒挂、车辆的库存也在损害其所依赖的经销商的不满。

　　但价格战是否终结，还要看是否有自主品牌跟进，毕竟豪华车已经不再只是BBA的天下了。

豪华车也顶不住价格战

　　官方指导价35.39万元起的宝马i3，落地价格低至19万；官方指导价29.99万起的宝马ix1，标配版优惠后约为16万元；官方指导价28.99万起的奥迪Q4 e-tron，也降到了20万元以下……即使是豪华车的代表BBA，也没能逃过汽车价格战的波及，但进入7月，卷价格已经有点卷不动了。

　　“优惠幅度将不会一直这么大了，调价可能就在这一两周。”郑州奔驰4S店的销售人员告诉大河财立方记者。郑州奥迪的经销商也向大河财立方记者证实，主力车型价格可能将小幅上调。7月17日，宝马也表示将进一步施行“降量保价”政策，以应对价格战导致的经销商门店亏损。

　　这里的调价并不是品牌官方指导价有所变化，只是优惠幅度的调整，相对于现在，未来的优惠幅度更小。为应对新能源汽车抢夺市场份额，今年上半年，包括宝马、奔驰、奥迪在内的豪华品牌加入价格战，而且降幅尤为凶猛，燃油车七折优惠，电动车几近半价销售，尝试用价格换市场份额。

　　但多位宝马、奔驰、奥迪销售人员的感受是，虽然进店人确实多了，但基本卖一台亏一台。经销商在价格战中首当其冲面临车价倒挂的压力，库存的成本，走量却不盈利。庞大集团股票摘牌、公司股票终止上市，今年广汇汽车也面临退市，上市汽车经销商的命运，只是汽车经销商亏损的冰山一角。

　　豪华车公司的财报也不理想。今年一季报，宝马集团第一季度销售额366.14亿欧元，同比下跌0.6%，利润更是同比下滑24.6%。奔驰当季销售额为359亿欧元，同比下降了4%，利润降幅也达到了25%。奥迪收入则同比下降18.7%，利润降幅超过了70%。

价格战会就此打住吗？

　　于是，有了时下BBA统一退出价格战，新势力造车品牌蔚来，也有意针对部分车型缩减优惠幅度的市场动向。

　　虽不知道优惠减少会对销量产生怎样的影响，短时间内，即将涨价或是优惠调整的信息，反而成为刺激消费者下单的方式。

　　“调价基本落实了，可能就在这一两周，如果要定车就要趁早。”郑州宝马4S店的销售人员，给此前看过车的潜在用户发了信息。BBA销售人员调侃的段子也变成了：“1”头的宝马、奥迪将成为过去式，“再不努力，只能开BBA”的段子，要一去不复返了。

　　虽然打价格战并非车企所愿，但想要收手也并不容易。

　　2023年年初，特斯拉、蔚来、小鹏等十余个品牌也都参与了价格战，随即带动燃油车也全面开启优惠，六折、八折购车优惠此起彼伏。当年7月份，一汽、东风、长安、广汽、比亚迪、特斯拉等16家主流汽车企业高层在现场联合签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，承诺不打“价格战”和“宣传战”。

　　但一纸承诺书没有暂停价格战，半年之后，乘联会数据显示，2024年1至5月，车辆降价规模已经超过2023年全年的九成，超越了2022年的降价总规模，就连乘联会秘书长崔东树也表示，这一规模“相对于历史来看也是一个惊人的水平”。

　　此次，BBA的集体调价能不能终结旷日持久的价格战，还要看是否有自主品牌也开始紧随其后，毕竟时下的豪华车已经不只是BBA的天下了。

　　7月，鸿蒙智行旗下的各款车价格依然不断上探，理想汽车也推出了免息购车，极氪001更是推出了最高35000元的多重购车福利，特斯拉也为用户提供了最高5年0息购车方案，上述品牌也不乏30万元以上的高端车型，如果他们持续卷价格，BBA也很难独善其身。