从曼谷素万那普机场到曼谷市区的30公里路程中，你会看到哪吒、小鹏、名爵、比亚迪、广汽埃安等中国车企的巨幅广告，泰国已成为中国车企出海的必争之地。目前，上汽名爵、长城、长安、比亚迪、哪吒等中国车企已在泰国建厂，如今，这一队伍又增一员。

　　7月17日泰国罗勇府，广汽埃安泰国智能工厂正式竣工投产，该厂一期规划产能5万台，未来还将扩能至10万台。与此同时，第二代AION V霸王龙也迎来全球同步下线。

　　埃安全球首个新能源汽车灯塔工厂

　　本次泰国工厂落成对广汽埃安的意义重大。广汽集团董事长曾庆洪表示，随着泰国工厂落成，广汽埃安也实现了整车出口和本地化生产两条腿走路，不仅要在泰国同步导入最先进的技术和产品，还将通过打造“灯塔工厂”智造体系，助力泰国本土新能源汽车产能提升以及产业生态升级。

　　“灯塔工厂”代表了智能制造的顶尖水平。据介绍，在工艺流程方面，广汽埃安泰国工厂移植了全球唯一新能源汽车灯塔工厂的同源技术，全面贯彻埃安生产方式，消除一切浪费，打造极致的效率、成本和质量（QCD），应用全球最新智造技术，驱动新一轮汽车智造技术革新浪潮。

　　埃安泰国智能工厂还将秉承“小规模、快产出、滚动式发展”理念，并支持第二代AION V、AION Y Plus等多款广汽埃安车型的共线生产。产能拉满每小时可产6辆车，一期规划年产能为5万台，未来逐步扩能至10万台。

　　智能化方面，广汽埃安泰国工厂基于数据驱动，应用大数据、AI、IOT、视觉等新技术，实现100%数据互联互通。工厂积累了百万产销的智能制造算法，可对排产情况进行实时优化，生产越来越聪明。

　　质量监测上，埃安泰国工厂全面落实埃安全球质量保障体系，通过行业首创机器视觉结合AI技术，可实现全零件全方位品质监控；配合超声波探伤、3D视觉跟踪等无损工艺，确保产品零不良、零缺陷。

　　可持续发展方面，埃安泰国工厂是泰国唯一“光储充一体化”能源综合利用工厂。通过“光伏发电+智慧储能、超充与电池梯次利用”等技术的大规模使用，工厂可有效降低生产能耗，与生态和谐共生，实现可持续发展。

　　埃安泰国工厂所在地罗勇府府尹德拉普与湾财社记者连线表示，广汽埃安打造了全球首个新能源汽车灯塔工厂，代表着当今领先的制造水平，将为泰国制造业注入新的活力，提供宝贵的经验。“泰国制造业需要向智能化、数字化升级，广汽埃安在这一方面积累深厚，拥有高质量、高品质、个性化、节能环保的领先制造水平，可以在生产方面提质增效，增加产品竞争力。”

　　广汽埃安认为，面对不确定的国际市场环境以及本土化适配等问题，仅靠产品出海是无法及时调整市场策略的，只有体系化出海才能真正打开海外市场，提升品牌的国际影响力。

　　为此，曾庆洪表示，“泰国工厂的竣工只是起点，我们还将不断完善在泰国充电设施和能源生态体系建设，加快人才培养合作，协同产业链上下游协同发展，助力泰国成为东南亚具备一体化新能源产业链的国家，推动泰国加速成为东南亚电动汽车产业中心。”

　　截至目前，广汽集团已经为中东、美洲、非洲、东南亚、东欧5大板块，68个国家和地区的消费者提供汽车销售和售后服务，包括泰国工厂在内已建成3个海外工厂，逐步实现整车出口与当地生产并行。

　　中国新能源品牌勇闯泰国

　　当前全球汽车市场正处于变革时期，得益于中国车企在全球汽车产业智能电动化转型下构建起的研发、生产制造及产业链等全方位优势，中国汽车出口持续提速，今年上半年出口量达到279.3万辆，同比增长30.5%，中国品牌迎来出海最佳机遇期。

　　其中，新能源汽车出口60.5万辆，相较于去年同期增长了13.2%。而在出海目的地的选择上，汽车工业背景浓厚、地理位置优越、政策友好的泰国，成为了众多新能源车企品牌的主战场。

　　这亦是一场双向奔赴。罗勇府府尹德拉普告诉湾财社记者，在中泰双方的合作中，工业化和产能合作是新方向和重要一环。工业化是实现现代化的根本条件，包括泰国在内的东盟国家拥有丰富的自然资源，地理环境优越，而中国在工业化水平上具备较高水平，双方互补，实现共赢。

　　“我们很欢迎以广汽埃安为代表的全球新能源头部车企来泰建厂，不仅带来了领先的制造技术与产品，同时也引入了头部供应商，并在能源生态上紧密合作，对泰国新能源汽车的普及起到积极的作用。”德拉普说。

　　泰国一直以来都在积极拥抱电动化。2021年，泰国出台“30·30”政策，明确提出到2030年，国内生产的汽车中将有30%为ZEV（零排放车辆）的目标，并计划在2035年将ZEV的数量提高到135万辆。“我们很希望能够通过引入以广汽埃安为代表的中国车企入泰，助力泰国新能源汽车产业生态升级。”德拉普说。

　　据德拉普介绍，目前泰国已发布了一系列的政策优惠和激励措施，以加强与中国车企的合作。包括：

　　1、为在罗勇府建厂的中国车企提供税收减免或优惠政策，降低企业运营成本，提高投资吸引力；

　　2、提供优惠的土地使用权或长期租赁条件，确保企业有足够的空间进行生产和扩张；

　　3、投资改善当地的基础设施，包括交通、能源供应和通信网络，以满足企业的生产和物流需求；

　　4、鼓励和支持企业在当地进行技术研发，提供研发资金支持或建立研发中心；并积极与教育机构合作，为中国车企培养所需的技术人才和管理人才；

　　5、通过政策引导，促进上下游产业链的协同发展，吸引更多供应商和合作伙伴在当地设厂，形成产业集群；

　　6、同时通过长期合作计划，以及在市场准入、合资企业支持、贸易便利化等方面，让中国车企在泰发展享受更大的便利。

　　新能源车在泰国的“占有率”挑战

　　但目前，中国新能源车企品牌出海泰国仍面临诸多挑战。一方面，深耕泰国数十年的日系车地位较难撼动。在泰国街头，丰田、本田、马自达等日系品牌燃油车随处可见。灼识咨询数据显示，2023年，东南亚地区日系汽车品牌乘用车销量为207.51万辆，市占率为63.8%。

　　另一方面，新能源车在泰国仍占较小份额。数据显示，2023年，泰国电动汽车市场规模约为7.6万辆，渗透率仅为12%。2014年起打入泰国的上汽正大MG血战多年后才逐渐有了存在感，截至2024年4月，上汽正大MG品牌在泰国占有15.7%的市场份额，但其中也以燃油车为主。

　　相较之下，国产新能源车在泰国街道中则显得极为稀有。不过，对于泰国新能源汽车产业的未来，业内人士普遍持乐观态度。比如，比亚迪董事长王传福曾表示，“根据经验，新能源车市占率突破10%是临界点，超过这个点之后将迎来跨越式发展，泰国新能源汽车产业将迎来黄金发展期。”

　　采写/摄影：南都·湾财社记者陈镜安