日前，有消息称，截至今年7月初，华为智能汽车解决方案BU（以下简称华为车BU）在2024年的收入达到100亿元。

　　作为对比，华为车BU 2022年和2023年的年度收入分别为21亿和47亿元。这意味着，华为车BU今年上半年的业绩远超过去两年的总和，取得了显著增长。

　　对此，《每日经济新闻》记者向华为车BU方面求证，但截至发稿并未获得回应。

　　问界车型推动车BU营收增长

　　尽管半年收入近百亿元的消息没有得到官方的确认，但华为车BU确实实现了营收增长，正从亏损逐步走向盈利。

　　在中国电动汽车百人会论坛（2024）上，华为终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾表示，华为车BU以前一年亏100亿元，后来亏80亿元，去年亏了60亿元，今年大概能够实现扭亏为盈。“得益于我们和合作伙伴打造的高端车型的大卖。今年前3个月，智选车业务实现扭亏为盈；华为车BU业务接近盈亏平衡的边缘。我预计从4月份开始，往后应该能实现扭亏为盈，以及良性的正向发展。”余承东说。

　　据悉，鸿蒙智行旗下车型的热销，是华为车BU收入增长的主要引擎。官方数据显示，2024年上半年，鸿蒙智行累计销量约19.42万辆。其中，问界品牌成为销量担当，上半年销量占到鸿蒙智行整体销量的九成以上。

　　值得一提的是，华为方面曾表示，其智能化车部件领域业务已进入高速增长期，发货量超过300万套，包括智能座舱、智能驾驶、智能车控、智能车云、激光雷达、毫米波雷达、摄像头、网关、AR HUD、智能大灯、T-Box等产品与解决方案。

　　“截至2023年底，我们已累计发展了超过300家产业链上下游合作伙伴，已上市的战略合作车型达7款。”华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在今年4月曾透露称。

　　靳玉志还表示，“今年内，东风旗下的岚图和猛士品牌采用乾崑智驾的车型将上市。此外，还有长安旗下的深蓝和阿维塔、广汽传祺、北汽的极狐和享界、赛力斯问界、奇瑞智界等，总共会有超过10款搭载华为乾崑ADS的战略合作车型上市。”

　　车BU独立欲谋求更多“弹药”

　　需要注意的是，营收增长的同时，华为车BU的研发投入仍处在高位。华为年报显示，截至2022年，华为车BU累计研发投入为30亿美元；截至2023年，华为车BU累计研发投入达300亿元。据此计算，2023年华为车BU的研发投入接近100亿元。

　　在这样的背景下，即便华为车BU营收不断增长，企业也需要更多资金的支持。为了储存更多的“弹药”，华为车BU也走上了独立化的道路。

　　去年11月，长安汽车发布一则“关于签署《投资合作备忘录》”的公告，宣布与华为协商分拆车BU，将其打包注入华为和长安的合资公司。

　　“华为车BU业务走向独立运营，华为已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请，并希望中国一汽集团加入，欢迎中国有实力的车厂，比如一汽，来参与共建、共同打造最领先的、极致的智能汽车解决方案的产品。”余承东曾表示。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，在这种模式下，华为仍持有一定股份，车企也可以通过入股与华为形成一定的绑定关系。“除了华为与车企间可加深信任关系外，还可形成利润共享和信息透明机制。”崔东树告诉记者。

　　值得一提的是，随着华为车BU的独立化进程加速，其合作伙伴网络也在迅速扩张。今年2月，华为与东风旗下猛士科技及岚图汽车签署战略合作协议；今年北京车展期间，华为车BU除发布智能驾驶新品牌乾崑和升级后的座舱解决方案外，也宣布了与广汽传祺的合作，并推出联合创新计划。

　　华鑫证券研报认为，随着华为车BU合作车企的增加，车BU部件使用范围的扩大，消费者对华为系技术感知逐渐加深，一定程度保证了华为车BU成立新公司的业务连续性。