随着夏日气候逐渐升温，空调越开越猛，讨论汽车油耗的话题也频上热搜。回顾百年汽车史，燃油车发动机热效率要做到40%以上曾是难上加难，但进入混动时代后，国产发动机争相发力，一举将热效率卷到了46%以上，诸如“秦L开创油耗2时代”“百公里油耗不到一杯奶茶钱”等话题更是持续引发热议。

　　比较熟悉汽车的读者们都知道，发动机在不同转速和负载下，热效率表现是有波动的，热效率最高值通常只在一个有限运行区间才能达到。

　　因此，百公里“2”字头的油耗到底是实验室数据，还是车主们在日常生活中真能达到的？一旦混动车进入馈电状态，油耗是不是蹭蹭上涨？许多人对此依然存疑。

　　如果这种低油耗在日常情况下真的可以实现，那么，国产主机厂到底拥有什么过人技术，可以实现比许多国外品牌都强的油耗表现？也是不少人关心的话题。

　　近日，比亚迪专门举办了一场长途油耗实测，在多家媒体的见证和参与下，两款搭载第五代Dm的车型在城市拥堵道路、高速路段等路况下，以满油封箱、测完重新加满的方式，代入数据计算出实际的油耗（百公里油耗（L/100km）=[终点加油量＋（SOC消耗×电池容量/3.6）] /行驶里程×100）。

　　低油耗是怎么实现的？

　　这些环节中一点点“抠”出来

　　在长途实测前，比亚迪的相关专家先通过技术解析会厘清了一些公众误区。比如，百公里不到3L的低油耗，是不是依靠电力补能来实现的？实际上并不是，这个极致的成绩，是在动力系统的每一个环节中，一点点“抠”出来的。

　　比如比亚迪第五代DM的发动机，将压缩比从15.5提升到了全球最高的16，这个数字越高，意味着油气混合体被压缩得越紧密，燃烧时就能达到更高得温度和压力，释放出更多能量。

　　此外，它的高滚流气道设计改善了混合气体，能够加速燃烧，高能点火技术又减少了点火延迟，从而保障了燃烧的稳定性，智能电喷系统还能计算出最佳喷油时刻，按需控制喷油量进入气管中雾化，实现最优燃烧，催前取气EGR也提升了燃烧能力。

　　发动机燃烧更加高效的同时，会增加温度过高、爆震等风险，因此第5代DM应用了缸盖与缸体分开的智能冷却技术，按需调整冷量，智能可变润滑系统则能按需精准调整供油量，达到快速降温的效果。

　　这每一步技术的作用，都是为了让同样多的油产生更多能量，它们叠加起来，就成功让发动机热效率提升到了46.06%，也就是说，接近一半的油都被转换成了能源。

　　另外，网传第5代DM使用了“机电耦合系统”“行星齿轮技术”也是误解，比亚迪的PHEV混动技术从2008年研究到现在，已经储备了相当多的技术，以上的技术也是储备之一。

　　其实第5代DM的亮点在于其EHS电混系统性能有了跨越式的提升，其架构上的突破，在热管理和智电融合上的发力，也是实现极致能耗的关键点。

　　最低油耗甚至低至百公里1.91L

　　人人都能当“黄金右脚”？

　　当然，理论归理论，对于媒体人来说，实际油耗如何，跑一圈下来自有分晓。

　　此次记者测试的是搭载了比亚迪第5代DM技术的秦L和海豹06，两款车除了外观内饰各有不同外，从动力性能、车身尺寸到车身重量几乎是一样的，因此具有可比性。

　　试驾全程大约110公里，城区道路和高速路段比例为3：7，在加满油、仪表清零后，八台车陆续出发，中间经过一次换手，再回到原来的加油站加满油，以最后的用油量来计算全程能耗。

　　按平时的开车经验，百公里油耗在4-5L已经算是很优秀。我们统一调了ECO模式，但能量回收得选标准，空调设到24摄氏度，在广州高温下也挺耗能。一路上车子还先后遭遇大雨、塞车、走错路等情况，每一个环节都会增加能耗。

　　但不得不说，比亚迪第五代DM的技术确实有优势，低速行驶时以电为主，让发动机集中在高效区间发电，将能耗降至最低，而到了高速路上，发动机进入稳态，开始高效直驱，可以看到能耗数字在不断下降。

　　等所有车陆续回来加满油，记者驾驶的这台成绩是百公里2.51L，听起来已经相当不错。但成绩统计显示，当天夺冠选手竟然油耗低至百公里1.9L。难道买车就送“黄金右脚”的年代，已经到来了？

　　从这次技术解析会和实测试驾看下来，比亚迪的第五代DM技术确实刷新了插混技术的天花板，而且它没有停留在实验室，而是让用户可以体验到，甚至体验门槛还不到10万元。据业内消息，未来比亚迪王朝系列和其他车系或许都将陆续搭载上第五代DM，对于它们的表现，记者将会持续关注。