本报记者杨让晨张家振上海报道

　　“公司已与日韩、中东、东南亚等国家和地区以及国内的客户签订了超过1000架的eVTOL（Electric Vertical Takeoff and Landing，电动垂直起降飞行器）订单。”日前，峰飞航空相关负责人告诉《中国经营报》记者，货运版机型凯瑞鸥已与顺丰、中通快递等公司开展合作，预计将在今年年底开始进行批量商业交付。

　　据不完全统计，目前，长三角地区包括上海市、杭州市、无锡市和苏州市等在内的多座城市正加入到“空中第一城”的争夺战中，通过加快推进低空经济相关政策出台落地，吸引eVTOL相关企业落户发展。7月15日，常州市发布的《常州低空经济高质量发展三年行动方案（2024—2026）》明确提出，到2026年，常州市力争集聚产业链相关企业150家，其中高新技术企业超50家，产业规模超过300亿元。

　　对于长三角地区多地竞逐“空中第一城”的原因，戴德梁行董事、华东区策略发展顾问部主管符锦滔在接受记者采访时表示，低空经济作为新兴产业，其落户有助于推动地方产业结构优化和升级，提高地方经济的竞争力和可持续发展能力。同时，低空经济企业的落户有助于引进先进的技术和管理经验，促进地方企业在技术研发、产品创新等方面的进步。

　　竞逐“天空之城”

　　在全新的“风口”面前，长三角地区多座城市均已发布低空经济相关利好政策和产业发展规划，争当“天空之城”。

　　上海市发改委日前印发的《深化推动新城高质量发展的若干政策举措》提出，在青浦、南汇等有条件的新城试点推动低空经济基础设施建设，支持在物流配送、特色文旅、应急救援、智慧城市、低空通勤等场景开展商业应用。

　　除上海市外，无锡市、苏州市、杭州市等地也在谋篇布局发展低空经济。“无锡航空航天产业园希望打造一个专业的产业园区，围绕国家在‘两机’（航空发动机与燃气轮机）方面提出的重要使命，全面布局商业航天、大飞机和低空经济产业链关键环节。”江苏省无锡市惠山高新区管委会副主任肖志成日前表示，当地希望通过5到10年时间的不懈努力，把无锡航空航天产业园打造成为特色鲜明的精密智造谷和研发试验场，打造成为长三角航空航天产业协同的承载地和创新活力区。

　　作为长三角地区的重要城市，杭州市也希望在低空经济“争夺战”中分一杯羹。《杭州市支持低空经济高质量发展的若干措施（征求意见稿）》提出，未来，杭州市将从强化企业主体培育、鼓励企业技术创新、夯实场景应用基础、加强综合要素保障四大方面入手，推动低空经济高质量发展。

　　根据杭州市的政策，对于在杭州市新落户（在本市经营不满1年）的低空经济企业，符合相关条件即可获得最高不超过1000万元的奖励。

　　多座城市为何不约而同地向“天空”要生产力？仲量联行华南区研究部总监曾丽告诉记者，低空经济产业链条很长且附加值高，产业辐射面极大，涉及飞行器研发制造、空域监管、应用场景拓展等领域，能够带动相关产业链上下游企业协同发展，形成产业集聚效应。

　　“低空经济在推动城市空间利用方式变革方面具有重要作用，是构建智慧城市、提升公共服务效能的关键组成部分。”曾丽进一步表示，地方政府希望通过发展低空经济，提升公共交通运行效率和城市管理效率，优化城市空间布局、增强城市竞争力；通过吸引低空经济企业落户，推动本地产业结构升级和实现经济转型。

　　“此外，低空经济还能促进税收增长和创造大量就业机会，吸引高科技人才和资本，推动本地区科技创新，提升地区在产业链和经济循环中的地位。”曾丽告诉记者。

　　符锦滔在接受记者采访时也表示，吸引低空经济企业落户，会带动相关产业链发展，从而创造更多的就业机会，提高当地居民的收入水平。同时，企业落地运营和发展，也会为地方政府带来可观的税收收入。

　　发展潜力巨大

　　多地出手争抢低空经济企业的背后，折射出低空经济自身及其产业链对促进区域经济发展方面的巨大潜力。

　　据了解，以eVTOL为主要载体的低空经济能够提升出行效率，缓解地面交通压力。“对于类似上海市这种国际超大城市，从机场到市中心的交通接驳是非常典型的应用场景。未来，采用eVTOL航空器，从浦东国际机场直接快速抵达市中心核心区域，可将60—90分钟的地面车程缩短至10分钟，有助于极大地缓解交通拥堵，提升出行效率。”峰飞航空相关负责人告诉记者，在出行成本方面，eVTOL航空器预计在实现规模化运营后，可以媲美专车的费用。

　　和传统的直升机相比，eVTOL在价格、安全性等方面也具有优势。据上述峰飞航空相关负责人介绍，eVTOL售价相对便宜，在运行时的噪音也较小。“当eVTOL升空后，上方的螺旋桨就会停止运行，进入固定翼巡航模式，靠尾部的螺旋桨推进，可以极大地减少噪音污染。”

　　与此同时，eVTOL具有很高的安全可靠性能。“以‘盛世龙’为例，总共拥有13个独立的动力单元，安全性和容错率都得以提升，加之‘盛世龙’有升力和尾推两套动力系统，在巡航状态遇到空速异常时，升力动力系统可以立即启动介入，帮助航空器稳定姿态，而后再实现缓降。这就相当于是一个大号的电子降落伞，可以使飞行器的安全系数更高。”峰飞航空负责人表示。

　　在曾丽看来，低空经济作为一种组合型的经济形态，其核心是飞行器和各种产业形态的融合。符锦滔也表示，低空经济的应用场景丰富多样，涵盖了多个领域和行业，如应急救援、城市管理服务、交通运输、物流配送、文体旅游、农业植保、工业巡检、环境保护等，具有广泛的社会价值。

　　记者注意到，除了载人外，用于应急救援、农林牧生产、物流等也是低空经济产业主要发展方向之一。今年落户上海市青浦区的飞侠智能已开发出单旋翼直升机5A、垂起复合翼1A和固定翼2A等多款产品。

　　据介绍，飞侠智能明星产品5A09-R多用途有人驾驶直升机操作简单、悬停稳定、振动小、安全性高、飞行舒适性强；无人机在设计上具有创新性，更在功能上实现了多样化，满足了不同应用场景的需求。

　　需多方携手并进

　　值得注意的是，低空经济发展还面临包括技术、应用场景、基础设施、监管政策等在内的多重阻碍，需要企业、政府等多方携手并进。

　　“目前，eVTOL还缺少常态化的真实应用场景，进行常态化飞行，以突显社会效益和经济效益。”峰飞航空相关负责人对记者表示，公司的2吨级eVTOL有能力在真实的应用场景中飞行，低空经济的各种基础设施、监管政策等也需要航空器在实际场景中“飞起来、用起来”，低空经济产业才能得到更好地完善和发展。

　　符锦滔分析认为，低空经济在商业化运营过程中还存在法律法规不完善、空域资源稀缺、资金投入不足等方面的阻碍。

　　“当前，相关法规的制定进度相对滞后，无法满足低空经济快速发展的需求。法律法规不完善，也导致一些低空经济活动缺乏明确的法律依据，存在一定的法律风险。”符锦滔进一步表示，空域资源不足也可能限制低空经济活动的规模和范围，影响其发展速度和市场前景。同时，低空经济领域的资金投入相对不足，难以满足快速发展的需求。

　　在曾丽看来，各级地方政府可以主动开展低空经济试点示范，在具备条件的城市和地区开展城市空中交通、低空物流等各类低空经济应用场景试点。“这些试点不仅可以作为展示低空经济发展潜力的窗口，也将成为吸引相关企业投资的‘磁石’，加速多元应用场景从概念到实践的转化。”

　　“希望地方政府牵头打造常态化的应用场景，并给予运营方相应的支持。公司相信，典型的、有代表性的场景，一定会促进低空经济和相关产业的发展。”上述峰飞航空负责人向记者表示。

　　对于企业而言，随着越来越多的竞争者进入赛道，同质化竞争或将不可避免。“企业研发需深入调研不同领域、不同场景下的市场需求，明确目标客户群体和市场需求特点，形成差异化的竞争优势，提高产品和服务的市场竞争力。”曾丽告诉记者，企业应保持对市场趋势的高度敏感性，不断探索和拓展低空经济的应用边界，更好地匹配市场需求。

　　“企业可以通过技术创新加大研发投入，加快市场拓展，挖掘应用场景，创新服务模式等方式，进一步在低空经济领域发力。”符锦滔建议。