本报记者夏治斌石英婧上海报道

　　“截至7月17日，公司股票收盘价为0.78元/股，已连续20个交易日低于人民币1元/股。根据《股票上市规则》第9.2.1条第一款第一项的规定，公司股票触及终止上市条件。”

　　7月17日晚间，广汇汽车服务集团股份公司（600297.SH，以下简称“广汇汽车”）发布公告称，公司股票可能被上海证券交易所（以下简称“上交所”）终止上市交易。“根据相关规定，公司股票自7月18日开市起停牌，公司股票存在被终止上市的风险。”

　　而就在前一天，广汇汽车就曾发布公告称，公司股票7月16日收盘价为0.87元/股，已连续19个交易日收盘价低于1元/股，即使后续1个交易日涨停，也将因股价连续20个交易日低于1元而触及交易类退市指标。截至7月17日收盘，广汇汽车的总市值为65亿元。

　　《中国经营报》记者注意到，7月12日，广汇汽车公告，公司预计2024年半年度归属于上市公司股东的净利润亏损5.83亿元—6.99亿元，扣非净利润亏损7.56亿元至8.72亿元。

　　对于公司的退市危机、上半年财报预亏、价格战带来的影响等相关问题，7月15日、16日，记者发送采访函至广汇汽车证券部，并多次拨打证券部电话，但始终无人接听。

　　在价格战的大背景下，广汇汽车的境遇或是汽车经销商们的一个缩影。据记者不完全统计，此前已经有盐城大型汽车经销商集团江苏森风集团有限公司（以下简称“森风集团”）、广东老牌汽车经销商广东永奥投资集团有限公司、“4S店之王”庞大集团退市摘牌等陷入经营危机。

　　千亿巨头锁定面值退市

　　资料显示，广汇汽车于2015年6月成功登陆A股市场。作为国内汽车经销商巨头，广汇汽车建立了覆盖28个省、自治区及直辖市的全国汽车经销网络，共运营735个营业网点。

　　2016年，广汇汽车成为中国首家资产规模和营收规模都突破千亿元的汽车经销商集团。相关数据显示，广汇汽车2023年全年实现营业收入约1379.98亿元，新车销量59.57万辆。

　　进入2024年，在国内车市价格战、行业竞争格局加剧等因素的影响，广汇汽车面临的压力也剧增。6月20日，广汇汽策划收盘价为0.98元/股，首次低于1元，公司也于6月21日发布《关于公司股票及可转换公司债券可能被终止上市的第一次风险提示性公告》。

　　在7月17日晚间发布的公告中，广汇汽车方面表示，根据《股票上市规则》第 9.1.17 条规定“上市公司股票被终止上市的，其发行的可转换公司债券及其他衍生品种应当终止上市。可转换公司债券及其他衍生品种终止上市事宜，参照股票终止上市的有关规定执行”。

　　记者了解到，根据相关规定，广汇汽车的可转换公司债券“广汇转债”自7月18日开市起停牌，停牌期间“广汇转债”暂停转股，公司可转换公司债券存在被终止上市的风险。

　　据悉，上交所将在公司股票停牌之日起5个交易日内，向公司发出拟终止其股票上市的事先告知书，公司应当在收到告知书后及时披露，可以根据相关规定提出听证、陈述和申辩。

　　对于广汇汽车此番锁定面值退市背后的原因，知名财税审专家、资深注册会计师刘志耕向记者说道：“广汇汽车的退市是多种原因共同影响的结果，其中包括汽车流通行业格局大变、本身过度快速扩张及财务压力过大等原因。其中影响最明显的原因是在近几年传统燃油车销量大幅萎缩，新能源汽车销量迅猛增加，汽车流通行业格局大变的情况下，广汇汽车还大量扩展4S店代理多种汽车品牌，造成资金本来就不富余的广汇汽车资金更为紧张。”

　　数据显示，截至今年一季度末，广汇汽车总负债为692.54亿元，其中短期借款高达304.63亿元，账上货币资金仅83.36亿元。“尽管公司总资产为1117.37亿元，资产负债率为60%多，但如果考虑到公司报表上187.5亿元商誉对资产负债率虚高的影响，公司实际的偿债能力将远低于目前公司资产负债率所表现的偿债能力。”刘志耕称：“问题是，退市后，广汇汽车187.5亿元的大额商誉将会出现大额减值损失，这将给退市后的广汇汽车雪上加霜。”

　　中国企业资本联盟副理事长柏文喜称：“面值退市后，广汇汽车在资本市场的选择包括但不限于寻求新的投资者或战略合作伙伴，进行资产重组或业务转型，及可能的私有化等。”

　　经销商库存预警指数达62.3%

　　“对于广汇汽车的退市，市场有多种看法。一方面，作为国内汽车经销商领域的巨头，广汇汽车年营收上千亿元，但股价长期低迷，反映出市场对其未来盈利能力的担忧。另一方面，广汇汽车的退市危机也反映了传统汽车经销商在新能源汽车时代所面临的挑战，以及4S店商业模式可能需要进行调整或转型。”谈及广汇汽车锁定面值退市的原因，柏文喜说道。

　　新能源领域，广汇汽车与新能源品牌的合作相对较慢。在2024年半年度业绩说明会上，广汇汽车方面表示，2022年年初，公司开始逐渐布局新能源品牌，至2023年年底，公司在营新能源门店为26家；随着新能源车市场的蓬勃发展，公司的新能源转型也步入了加速阶段，2024年年初至6月30日，近半年时间公司在营新能源门店数量就已达到55家（相比去年年底增加了一倍有余），建设中的门店还有15家，甚至尚有47家门店授权正在申请中。

　　7月12日，广汇汽车发布2024年度上半年业绩预告，公司预计2024年半年度归属于上市公司股东的净利润亏损5.83亿元—6.99亿元，扣非净利润亏损7.56亿元至8.72亿元。

　　对于半年报亏损的原因，广汇汽车方面提到，受市场消费降级，行业竞争格局加剧，各大车企为抢夺市场份额大打价格战，使得公司新车销售规模和毛利率较去年同期均有所下滑。

　　车市价格战引发了一系列的多米诺骨牌效应，经销商们经营压力剧增。“价格战的影响很大。价格下滑导致利润空间压缩。”7月16日，上海的一家经销商门店工作人员向记者直言：“销量也不好。因为我们销售纯燃油车，与往年相比，（门店）已经到悬崖边上了。”

　　“现在消费者更关心优惠的幅度。”上述工作人员表示，“今年上半年大概也就完成年度销量目标的20%左右。现在就是厂家和我们经销商都在亏损，厂家的返利也弥补不了亏损。”

　　上述汽车经销商并非孤例。不久前，森风集团传出现财务危机。7月9日，森风集团也在官微的推文中指出：“自6月下旬，集团资金状况出现问题以来，我集团主动与主机厂、金融机构和广大客户沟通对接，并得到了盐城市及盐城经济技术开发区等相关部门的大力支持。我集团一定积极应对，有序推进各项工作，早日在社会各界的支持帮助下走出困境。”

　　据悉，森风集团在盐城、南京、滨海、大丰等地有布局4S店，代理的汽车品牌也不少。7月16日，森风集团相关工作人向记者表示：“（集团财务危机）肯定有影响，但还在经营。”

　　中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2024年6月中国汽车经销商库存预警指数为62.3%，同比上升8.3个百分点。库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。

　　记者注意到，中国汽车流通协会分析称，6月，多地进入农忙季节，天气炎热、南方多雨等季节因素对经销商集客、成交有不利影响。在“以旧换新”政策的激励、端午假期的助推，以及“6·18”大型促销活动的共同作用下，再加上经销商的半年冲量策略，6月经销商库存增加，成交价格继续下探，尽管车市销量环比略有上升，但经销商经营状况继续恶化。

　　对于汽车经销商们的现状，汽车分析师贾新光表示：“中国新能源汽车取得市场突破，国内市场渗透率达到48.4%，压迫了燃油车的市场空间。新能源汽车主要是自主品牌，因此也压迫了合资品牌的市场空间。这是一个永久性的变化，合资燃油车市场没有‘复苏’可能。”

　　“目前只有比亚迪、吉利等少数厂家盈利，由于价格战激烈，整个行业效益都不好，多数新能源厂家也不盈利。”对于经销商们如何应对挑战，贾新光直言，“有人建议经销商发展新能源汽车销售，但在上述情况下，即使经营新能源汽车也风险极大，况且新能源汽车厂家中很多（发展）极不稳定。解决汽车经销商的问题，必须从法律上调整，从根本上解决。”

　　中国汽车流通协会指出，7月是车市传统淡季，经销商认为市场整体表现与6月持平。随着价格战调整，多家车企优惠力度收缩，消费者的购买意愿下降，观望情绪加重。

　　对此，中国汽车流通协会也对经销商给出建议，未来汽车市场不确定性加大，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求。同时要加大对“以旧换新和报废更新政策的宣传”，通过强化服务提振消费信心，把降本增效放在首位，防范经营风险。