谁能想到，向来都是旅游旺季的暑期，邮轮产品却出现了价格战。低于批发价的尾单频频出现在市场，邮轮代理商纷纷抱怨不赚钱、邮轮公司不得不回收了部分舱位。
降价风波出现后，国内邮轮市场还产生了多米诺骨牌效应。日前，皇家加勒比邮轮宣布取消旗下原本预计在2025年5月6日—10月8日期间于天津母港出发的“海洋赞礼号”邮轮航线，仅保留五一期间的航次。有相关从业者表示，皇家加勒比调整后，不排除还有其他品牌或邮轮代理商收紧供应。
代理商甩卖，低价竞争的恶性循环启动
内舱三人房1399元/人、海景双人房2099元/人、阳台双人房2399元起……在某社交平台上，一个邮轮特价群抛出了某邮轮从天津往返的游轮产品价格，出发日期为7月19日，整个航次共7天。
在上述邮轮特价群内，还有多个7、8月份出发的尾单，个别航次的价格甚至低于千元，比如“梦想号”邮轮8月4日5天4晚的航次，内舱双人房每人仅需999元。
界面新闻梳理发现，目前价格在2000元/人以下的邮轮产品较多，其行程主要是日韩短航线，不过这类航线目前也有部分邮轮的产品价格仍维持在3000-5000元的水平。
对比今年上半年来看，今年暑期的邮轮产品价格降幅颇大，部分产品近乎腰斩，而且低价竞争正如多米诺骨牌一样席卷整个行业。
邮轮市场的价格体系较为复杂，数量庞大的代理商成为其中最不稳定的因素，绝大部分的尾单都是通过代理商流入市场。所谓尾单，即一些航次的邮轮产品临近出发时间也没能销售出去，提前囤货的代理商为了减少亏钱，便开始降价抛售。
一旦有个别低价商品出现在市场，其他同行大概率也会跟进。一方面，其他消费者见市场上有较低的价格，便也不愿意再入手价格相对贵的常规产品，静等甩舱产品。
另一方面，代理商以及个别邮轮公司也开始以低价吸引客源。上述提供邮轮特价的代理商也表示，“梦想号”邮轮打出一波一字头的特价，限定500人，收够500人后再涨价，目前来看起到了促销效果，采取这个策略的7月29日航次都已经涨价了。
中船邮轮发展专家委员会委员、上船吧CEO刘建斌也告诉界面新闻，正常情况下，今年6月，7月份的邮轮产品应该已经卖完了，主要销售8月份的产品。然后到7月份，8月份的产品基本售罄。但今年6月时，7、8月份的邮轮产品迟迟都没有什么动静。
回收舱位、减少供应，邮轮公司多举措稳价
面对如此大幅的降价市场，代理商普遍亏损，于是开始与邮轮公司谈判，希望收回已经出售给代理商的舱位。
在降价风波的多重压力下，邮轮公司回应了代理商的诉求，回收一部分舱位。爱达邮轮方面对媒体回应称，已迅速采取措施，与代理商进行沟通，并提供有针对性的促销和营销支持，努力稳定市场价格。
交通运输部水运科学研究院邮轮发展首席研究员谢燮认为，这些举措使得邮轮公司损失了一定的客流，但在一定程度上稳住了价格。
他进一步解释，“当初在是大家达成共识，决定切舱的价格。现在市场变了，大家首先要接纳现实，也就是邮轮公司拿到手的钱要退一部分给代理商，然后补贴旅行社等。这样大家在市场不好的时候才能共担风险，否则通过低价甩舱把市场搞崩之后，对邮轮公司也是极大的损失。”
另据刘建斌介绍，目前邮轮公司还在进一步“救市”，调低批发价，比如原来4000元的产品现在3000元就能给出去，尽可能让分销商不亏钱或者少亏钱，进一步稳定邮轮市场的价格体系。
不仅在价格上做出调整，邮轮公司也在减少库存，以实现供需平衡。日前，皇家加勒比邮轮方面也传出了消息，原定2025年5月6日—10月8日期间于天津母港出发的“海洋赞礼号”邮轮航线将取消，仅保留2025年五一期间的航次。届时，“海洋赞礼号”将投入到北美市场。
作为国际性的邮轮公司，区域市场的变动直接影响后续部署。此前基于对中国邮轮市场的看好，皇家加勒比接连公布了2艘邮轮在中国市场的航线规划，包括“海洋赞礼号”和“海洋光谱号”。如今，在市场遇冷之后，邮轮公司也需要做出调整，平衡供应。
皇家加勒比邮轮公司也表示，“海洋光谱号”在国内市场的表现感到满意，整体情况符合预期，这一调整对光谱号的航线计划没有影响。公司坚定不移地致力于中国市场。明年赞礼号天津航次的调整，是区域市场间部署计划的调整。
刘建斌则认为，市场看到皇家加勒比邮轮这样一个具有领导地位的公司也在做调整，其他邮轮公司应该也会参考，可能收紧供给。“现在很难改变大家的消费习惯，实际上就是要调整库存结构。”刘建斌说。
消费谨慎、旺季不旺，市场需要谨慎预期
让一众从业者以及消费者没想到的是，往年通常淡季才有的邮轮价格战，如今竟在最热闹的暑期开始了。谢燮在其分析文章中也表示，多年以来，中国邮轮市场似乎从未遭受过暑期“旺季不旺”的现象。
究其原因，多位业内人士告诉界面新闻，一方面是因为今年暑期的旅游市场整体不理想，游客消费谨慎，年轻人的消费能力也有所下降。然而，今年上半年中国邮轮市场一片火热，各家邮轮公司的销售情况也十分乐观，预期暑期将成为爆点，因此邮轮分销商也以比较高的价格从邮轮公司切舱，导致风险加大。
另一方面，中国游客预订周期较短也困扰着邮轮行业。尤其在今年游客谨慎消费的背景下，游客预订旅游产品的时间进一步缩短。这一看似不重要的消费习惯，实则在很大程度上加剧了代理商们的恐慌，也让邮轮公司很难迅速看清市场趋势。
而在国外市场，游客通常会提前一两个月甚至更久的时间预订邮轮产品，邮轮公司可以根据之前的预订数据，制定后续的价格体系，灵活应对市场。
谢燮还表示，中国邮轮市场恢复后，分销体系重新构建，吸纳了大量新的代理商和从业者，面对上述预订问题，代理商们的应对能力和经验也有限，这一因素也在一定程度上促使他们降价促销。
中国的邮轮市场对价格战并不陌生。在疫情之前，中国邮轮市场经历“黄金十年”，增速迅猛，产品供应也不断增加。在预期不断向好的背景下，一些代理商通过切舱甚至是包船的方式布局，但面对中国游客临期预订的消费习惯，价格战频频出现。
基于这样的行业经验，今年邮轮公司也做好了应对价格战的计划。多家邮轮公司曾告诉界面新闻，中国邮轮市场重启后要规避价格战，市场也形成了默契，减少甚至规避包船，提高直销比例，进一步掌控邮轮市场的价格。
但从当下的市场来看，曾经的美好期许依然很难实现，国内邮轮市场的分销体系有待进一步完善。此外，摆在各方面前的，还有邮轮市场盈利结构调整等诸多问题，尤其新的消费形势之下，船票以外的船上二次消费、岸上游等利润空间较大的项目也难以对行业形成更好的支撑。
