“之前降价是亏到肉里，今年降价直接亏到骨子里。现在整个车市的价格体系都很离谱，我们从8月起可能会有一些优惠力度的回收。”日前，一位东风本田的销售人员告诉《每日经济新闻》记者，近期其内部在酝酿涨价事宜。

　　自7月中旬，宝马退出价格战之后，奔驰、奥迪同样有调整价格的消息传出。随之，本田、丰田、大众等合资品牌都被曝将跟进涨价。从豪华品牌到合资品牌，一波涨价的浪潮正在终端市场传递。

　　“今年车市的发展跟往年是完全不同的，从目前来看，价格是否会回涨还不确定，但至少不会再大幅下跌了。”一位上汽大众的汽车销售人员表示。

　　一家上海别克4S店的销售人员则向记者分析称，不少主机厂在暑期一般都有季节性的休整，工厂可能会有减产行为，而且终端市场经过了6月的冲量，库存状态也处于低位。往年也有暑期优惠“缩水”的情况，此次企业不跟进“价格战”和终端的库存也有一定关系，后续价格变化还未可知。

　　接下来，合资品牌终端市场价格走势究竟如何，合资品牌是否走出了“价格战”的周期？不打“价格战”又能否保住市场份额？《每日经济新闻》记者带着这些问题走访了一线市场。

　　多个品牌在酝酿涨价

　　“现在确实是处在价格谷底，后续应该会有一些价格调整。具体时间我们还在等待通知，可能从7月22日这周开始调整，也有可能是下个月开始调整。”上述别克4S店的销售人员认为，豪华品牌终端价格的调整波动是具有传递性的。

　　据其透露，以别克E5为例，目前其指导价为20.39万元的标准续航版车型可享受3.4万元的内部优惠价，但是后续可能会有3000元不等的优惠退坡。

　　“之前其他品牌都在拼命降价，要想卖车不降不行。但真实的情况是，整个汽车终端市场绝大多数品牌都处在卖一辆亏一辆的情况之中，经过这么一阵内卷，很多品牌都扛不住了。现在豪华品牌涨价了，车市终端价格有可能会开始止跌回升。”一位上汽大众的销售人员告诉记者，上汽大众的一些燃油车接下来可能会出现优惠幅度调整。以途观L为例，目前终端市场的现金优惠在4万元，如果选择按揭购买则在5万元，这一价格在近几个月来是优惠幅度最大的，后续可能会出现2~3千元的优惠缩水。

　　上海一丰田汽车的销售人员也透露，丰田目前的车型报价有一定上调，本周购车还可以搭上优惠政策的末班车，但后续车型涨价的可能性很大。

　　实际上，记者翻阅懂车帝社区发现，有车主分享的提车价详情显示，多地的本田雅阁、思域、大众帕萨特等车型报价呈不同程度上调。如湖南的车主称本田全系涨价，涨幅约1万元，本田思域燃动版在广东落地价也比6月贵了1万多元，西安的车主称思域劲动版比上月涨了6000元。

　　不过，并非所有的合资品牌都在酝酿涨价。捷达品牌的汽车销售人员告诉记者：“我们的终端优惠一直比较稳定，平均在1万元，近期也不会有什么变化。有时候消费者在网上看到一些的优惠力度，到店了解后会发现只是噱头。”

　　除了合资品牌之外，记者在走访时发现，蔚来汽车将在7月22日涨价，其中ET5/5T涨价3000元，ES6/EC6涨价5000元。“不过，这只是我们正常的优惠力度调整，并不是因为这波豪华品牌涨价才出现的行为。实际上，我们在5、6月也有过一次优惠政策收紧，并且在7月初又放宽了补贴力度，车价在整个过程是波动的。”蔚来汽车的销售人员告诉记者。

　　记者了解到，智己汽车在6月中旬就已经将智己L6的上市权益价将上调5000元，新车指导价从19.99万元起售调整为20.49万元起售。“我们不再单纯通过降价来刺激销量，而是希望通过提升产品配置和改善用户体验来吸引消费者。”一位智己汽车的销售人员表示。

　　在走访中，记者发现“目前价格最低”“后续酝酿涨价”是不少销售人员共同的说法。“7~8月也是通常的销售淡季，订单转化率不高。6月优惠力度大也是为了半年阶段的冲销量，往年进入到7月也会出现一些优惠力度减弱的情况。只是在今年的价格战下，大家对于这些优惠政策的变化更为敏感一些。”上述上汽大众的销售人员表示。

　　缓解经销商经营压力

　　“比亚迪今年卷价格本质是想要拿到A级车的定价权。此前，A级车市场通常是由合资车来主导的。而合资品牌不能往后退，即便日子难熬也要跟进。”一位合资品牌工作人员曾向记者分析过今年“价格战”的起源。

　　但值得注意的是，经过半年的价格战，合资品牌在舍弃利润的同时，似乎也并未提升市场份额。

　　乘联会的最新销量数据显示，今年上半年，德系品牌市场份额从去年的20.4%下滑至在19.4%，日系品牌市场份额从17%下滑至14.9%，美系品牌市场份额从7.9%下滑至6.7%。反观自主品牌，其市场份额已经从去年年底的51.9%增长至今年上半年的56.5%。

图片来源：乘联会

　　在车市愈演愈烈的价格战下，不少经销商的经营压力在不断增大。中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（VehicleInventoryAlertIndex）则更能直观表现经销商的经营压力。

　　数据显示，2024年6月中国汽车经销商库存预警指数为62.3%，同比上升8.3个百分点，环比上升4.1个百分点。库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。

　　上述调查结果显示，2024年上半年超过八成汽车经销商没有完成销量任务，仅18.4%经销商完成任务。同时，经销商们“以价换量”现象较多，新车价格下探严重，裸车毛利较低。

　　“之前卷太狠了，价格体系有些崩坏了，现在价格回调是回归到合理、健康的轨道上。”上述本田销售人员认为，如今终端市场酝酿价格回调是一个好的现象。

　　“之前打价格战是为了清库存回笼资金，尽管卖一辆亏一辆，但是总比卖不出去全亏要好得多。现在不少品牌进行价格回调，这对经销商来说是减轻经营压力，大家都是支持的。”一位荣威品牌的销售人员表示。

　　不过，不少车企高管都曾表示，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。不少高管更是表示智能电动汽车的竞争格局竞争激烈，最后占据主要市场份额的，可能只会剩下5家公司。在这样的竞争态势下，后续终端市场的“价格战”是否会持续，值得持续关注。