近日，有消息称，继BBA退出价格战后，广汽丰田、东风本田等合资车将涨价。
7月23日上午，大河财立方记者以消费者身份探访了郑州部分合资车门店。其中，广汽丰田的塞纳和凯美瑞正陆续上调价格；奥迪A4L、A6L已于7月22日涨价，涨幅在1万元左右。但也有合资车并未涨价，如大众汽车的各大车型仍在继续降价。
今年以来，价格战从新势力到传统车企，从自主品牌到合资品牌、豪华品牌，几乎席卷了整个车市，降价力度也是前所未有。在此情况下，BBA宣布退出价格战，真的能一石激起千层浪？车企价格战会就此止步吗？
记者实探：部分合资车已涨价
近日，有消息称，继BBA退出价格战后，广汽丰田、东风本田等合资车品牌将跟进涨价。7月23日上午，大河财立方记者以消费者身份实探位于郑州大中原国际汽车城内的部分合资车门店。
“2023款锋兰达领先版混动系列指导价为139800元，现在可优惠3万元，裸车价为109800元；威兰达混动系列最低配指导价是173800元，现在可优惠35000元，裸车价为138800元。这两款车型系列价格基本和6月份保持一致。”广汽丰田门店的一名工作人员向记者介绍道。
不过，上述工作人员也表示，门店有部分车型的价格正在陆续回归正常价位，如塞纳和凯美瑞，其中凯美瑞混动系列的最低配指导价为179800元，现在可优惠27000元，裸车价为150000元多。“不敢一直降价销售下去，卖一辆亏一辆，门店资金压力越来越大。”上述工作人员说。
一名东风本田的工作人员透露本田的车型也有价格上调的迹象。他表示，车一直在降价销售，经销商资金压力变得很大。
“我们门店奥迪A4L、A6L是7月22日涨的价，涨价幅度大概在1万元。”奥迪门店工作人员表示。
但该工作人员也表示，这次涨价只是相比6月份、7月初的价位稍微高了些。但整体价格相较于之前还是便宜的，以A6L四驱为例，6月份之前，其裸车价在41万元左右，现在是30多万元。
值得注意的是，并非所有的合资品牌都在酝酿涨价，一名上汽大众的门店工作人员表示，门店内的车型与去年相比都有降价，现在主要看顾客选择哪个车型，是否在预算范围内，再给顾客推荐具体车型。
除了合资品牌，大河财立方记者还了解到，新势力品牌蔚来汽车在7月22日后，通过缩减现车优惠的方式来上调价格。其中ET5/5T涨价3000元，ES6/EC6涨价5000元。
经销商要扛不住了，汽车行业价格战何时能见底？
在整个走访过程中，记者注意到，“有价格调整到正常售价的趋势”“经销商压力大”是不少销售所提及的。在近两年激烈的价格战下，经销商无疑是夹在厂家和消费者之间最难受的群体。
中国汽车流通协会调查报告显示，2023年经销商亏损比例达到了43.5%，盈利比例仅为37.6%。今年上半年，仅有18.4%的经销商完成销售任务，34.8%的经销商任务完成率超八成，而有13.5%的经销商完成率不足五成。
7月17日，经销商巨头广汇汽车服务集团股份公司锁定面值退市或反映出整个汽车经销商行业的艰难处境。
今年年初比亚迪率先打响价格战的“第一枪”，大喊“电比油低”的口号，此后价格战蔓延，各大品牌开始跟进，力度比2023年更大，合资品牌B级车产品卖出A级车的价格，甚至下探至15万元以内，部分豪华品牌产品动辄十几万元优惠，二线豪华终端售价更是降至主流合资品牌的价格区间。
如今，BBA退出价格战，部分合资车品牌也意欲跟进，是否真的能够一石激起千层浪？汽车价格战要就此结束了？
在格局研究所联合创始人、汽车首席观察员贾智超看来，价格战不能说会见底，但可能会分层了。在新能源汽车加速发展中，特斯拉和比亚迪的市场定价权比其他厂商要大。如今BBA退出价格战，可能主要是为了保护其经销商网络不受损，为2026年宝马“新世代”车型本土化生产奠定基础。
“而合资车企涨价，可能是因为7月份是汽车市场的销售淡季，消费需求较小而采取的手段，这样不仅能给经销商松绑，还能降低库存压力。”贾智超说。
黄河科技学院客座教授张翔也表示，价格战是不可能停止的。对于上述现象，他认为，只是车企们采取的市场调整策略。而且，市场竞争中，各大品牌出现价格波动是很正常的情况。
与此同时，他还表示，国内新能源汽车高端自主品牌的崛起，抢占了BBA原先的市场蛋糕，在这种情况下，豪华车企会通过调整价格来争夺市场。而部分合资车企则选择降价再涨价的销售手段，来促使一部分观望的消费者买车。
6月份花旗发布的研报中指出，下半年绝大多数车企可能不会降价。2023年以来，本田、大众、通用等合资品牌普遍出现盈利下滑，一些甚至净利润为负，这导致其下半年恐无法进一步降价。
此外，花旗还在研报中表示，今年碳酸锂价格维持在约9万元/吨，电池成本已大幅下降，电车降价空间消失；油车已经降不动，5月燃油车的降价幅度达到19.7%的历史高位，再叠加6月的这轮腰斩式降价，很多油车的毛利可能已经跌到负值。价格战可能会集中在少数几个大厂商之间，而不是所有厂商。
