7月23日，埃安霸王龙在杭州正式上市。在稍早的7月17日，埃安霸王龙在埃安泰国工厂和埃安广州工厂同步举行下线仪式。一周之内，连续举行同一款新车的下线和上市两场活动，并跳过预售环节，足见广汽埃安背负压力之大。

　　压力主要来自销量。今年上半年，广汽埃安没有做到“时间过半，任务过半”。广汽埃安亟需“走量”车型，追赶年度目标进度，并回击外界质疑。“今年吃肉，还是喝汤，就看‘霸王龙’。”这是许多埃安人的切身体会。事实上，不少老广们也这么认为。

　　埃安是广汽的销量担当，广汽是广州汽车龙头企业，广州汽车是广州制造业乃至广州经济的重要组成部分。

　　埃安霸王龙共7款车型，售价12.98万-18.98万元。广汽埃安还为首批用户提供包括一年充电免费、免费充电、终身三电质保在内的多种权益。

　　埃安霸王龙是广汽埃安首款全球车，在国内销售，也服务全球。基于这一定位，埃安霸王龙将竞争对手锁定为CRV、RAV4、途观、宝马X3等中型燃油SUV，目标是成为它们的“平替”。所谓“平替”，不只是抢夺保有用户的“换购”，还包括争取年轻家庭的“首购”。

　　埃安霸王龙对中型燃油SUV的平替，会先在国内市场进行，随后在东南亚、中亚等地展开。广汽埃安的底气在于，埃安霸王龙承袭中型燃油SUV优势，比如可靠、好用、耐用、经典等。与此同时，埃安霸王龙还具备它们暂时还不具备的亮点，尤其是智能化和电动化。广汽埃安总经理古惠南表示，埃安霸王龙要致敬经典，然后成为新经典。

　　点评：

　　在国内市场，埃安霸王龙的“平替”难度不大。一方面，自主品牌在各个价格区间实现对合资车型的替代，紧凑型SUV只是一个缩影。另外一方面，新能源汽车站在潮流最前端，能给用户幸福感、收获感和安全感。

　　国际市场则稍有不同，日系车耗费数十年时间构建起来“护城河”，迄今仍然发挥着作用，丰田、本田和日产三驾马车跑得又快又稳。以泰国为例，尽管目前中国自主品牌扎堆，但马路上行驶车辆中10辆有9辆是日系车。

　　在“世界汽车”这家俱乐部中，日系车非创始成员，是以“平替者”身份出现。尽管没有最终平替德系车和美系车，但最终被接纳为俱乐部成员。同样，韩系车国际化之初，将“廉价日系车”的标签打在公屏上，当销量上去之后再对品质进行提升，最终实现华丽转变。

　　对标中型燃油SUV，这是正确的做法，能够迅速建立品牌认知和车型形象。用新气象和大格局搅动市场，给消费者带来实惠。对于广汽埃安这样的勇气和实践，必须点个赞，同时捏一把汗。回头一想，也释然，车市已是淘汰赛，中国自主品牌都没有给自己留退路，此时不搏何时搏？