“软件定义汽车”的时代，燃油车时代的巨头车企——大众汽车集团，正不断加大对于软件的研发投入。

　　日前，大众汽车集团与小鹏汽车签署电子电气架构技术战略合作联合开发协议，双方合作开发的CEA（China Electronic Architecture）电子电气架构将推动大众汽车品牌在华纯电动车型向“软件定义汽车”转型。

　　近年来，大众汽车集团的软件开发并不算顺利。以大众子公司CARIAD为例，自成立以来，人事变动调整、研发进程影响部分车型上市的消息时有发生。软件研发的不如意，让大众汽车集团的电动化转型备受关注。

　　日前，《每日经济新闻》记者也联系到了CARIAD中国前任CEO常青，常青向记者表示，关于CARIAD（研发）具体情况不便过多透露。

　　全新电子电气架构CEA将在2026年推出

　　记者从大众汽车集团方面了解到，自2026年起，大众汽车品牌在华生产的纯电动车型，将搭载基于区域控制及准中央计算的电子电气架构CEA，这包括基于全新CMP平台开发的车型以及未来计划在中国推出的MEB平台车型。

　　据悉，这一全新电子电气架构由大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）、CARIAD中国与小鹏汽车合作开发。CEA架构也将成为大众汽车集团开发的首个（中国市场）本土化电子电气架构。

　　大众汽车集团（中国）首席技术官兼大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）首席执行官吴博锐表示，大众将在未来24个月内实现CEA架构在车辆中的集成。

　　据界面新闻等多家媒体的相关消息，日前，数百位大众汽车的工程师已入驻广州小鹏汽车总部办公，并且小鹏汽车已经为大众员工设立了独立办公区。

　　截至此次合作，2024年年内，大众汽车集团已与小鹏汽车开启三次重要合作，此前两次合作分别是签订战略技术合作联合开发协议及订立联合采购计划、基于小鹏汽车最新一代的EEA架构联合开发新的电子电气架构平台。

　　值得关注的是，在此次合作中，大众汽车集团除了多次提到小鹏汽车、中国市场的有关内容外，再次着重强调了CARIAD中国的重要性，并用“CEA架构开发中扮演重要角色”“大众汽车集团（中国）的软件研发主力”加以表述。

　　据悉，与小鹏的此次合作，CARIAD中国将为新架构研发集成最新一代的高级自动驾驶辅助方案（ADAS）以及智能座舱软件功能。

　　公开资料显示，在软件方面，近年来大众汽车集团“两条腿”走路，除了CARIAD自身研发外，CARIAD也与中科创达、地平线等公司合作。其中，2023年12月8日，地平线与大众汽车集团旗下软件公司CARIAD正式宣布合资公司酷睿程（CARIZON）成立。

　　地平线创始人兼CEO余凯告诉记者，目前合资公司进度还是很顺利的，但由于合资公司成立也才8~9个月，暂无更多可以分享的消息。

　　CARIAD研发困境亟待破局

　　值得一提的是，CARIAD作为大众汽车集团的软件开发主力，研发进度或并不如预期。

　　近日，据德国《经理人杂志》报道，因SSP（大众下一代可扩展系统平台）的软件问题，大众汽车集团的多款电动汽车项目再次延期上市，包括ID.4换代车型和保时捷全新电动SUV。针对这一消息，记者与CARIAD中国方面取得了联系，但对方仅表示“不予置评”。

　　这并非大众汽车集团首次因软件问题出现车型延迟上市的情况，此前由于CARIAD软件部门调整，保时捷Macan EV和奥迪Q6 e-tron上市也受到了影响。

　　而CARIAD面临的困境，不只是软件的研发进度。2023年，CARIAD被曝出裁员计划以及高层人士调整的消息，并因此影响到大众SSP研发。据悉，SSP是大众汽车集团计划用于旗下各种电动汽车的下一代架构。

　　此外，近期外界还传出大众汽车集团放弃电动化的消息。对此，大众汽车集团向记者回应称“不属实”。大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德此前也表示，大众汽车集团正在推动混合动力技术的发展，逐步将燃油车型向插电式混合动力车型转变。

　　这也就意味着，从产品架构上看，大众汽车集团势必要攻克软件难题。中电金信智能汽车事业部洪涛此前接受记者采访时表示，基于整体的智能座舱发展趋势，整体软件的架构向SOA的方向进行转型，形成“软件定义汽车”。

　　在洪涛看来，基于这种模式，软件开发效率会得到极大的提升，但是又因为目前整体的需求变化、场景的复杂度提升，给智能驾驶的研发带来新的挑战。

　　常青也告诉记者，“软件定义汽车”概念下，一方面，车企需要提升软件能力、升级换代，将消费者需求尽快转换成产品；另一方面，也要求软件、硬件要耦合，保证软件功能的完全发挥。“软硬件结合的（研发）方向，预计会在传统车企中持续。”常青表示。

　　回归大众汽车集团本身，基于此次与小鹏汽车的合作，其进一步加大了对中国市场与软件领域的布局。对于大众汽车集团来说，突破软件困局或许指日可待。