蓝鲸新闻7月26日讯(记者朱欣悦)北京西郊的戒台寺是骑行者的爬坡圣地,号称“骑行新手第一坡”,全程约5公里,爬升180m,坡度4.7%。
相较于进阶版的东方红隧道和妙峰山路线,戒台寺爬坡难度较低,一到周末,骑行者络绎不绝,在多个转弯点都有专业的摄影师举着长枪短炮,用镜头捕捉着骑行者的风姿,热闹处堪比三里屯的街拍。
“以前戒台寺牌楼下面,只有一个卖水的大哥,来往的骑行者都会在这补给,顺便跟大哥闲扯几句。现在已经发展到形成了夜市业态,卖咖啡的、卖奶茶的、烤肠、冰粉,应有尽有。早先的大哥已经淘汰了……”一位常年骑行戒台寺的爱好者对蓝鲸新闻记者如是称。
从戒台寺顺坡而下,一路向东,沿着首钢大桥,就骑到了长安街。这条经典的骑行路线已经火爆到了什么程度呢?用骑行者的话来说,“北京的一些热门自行车道都经常堵车了。”
骑行持续火爆
骑行热在2021年起已经初见苗头,受疫情影响,人们健身时间加长、地点转向户外,骑行成为新的健身和社交热词。
由于突如其来的热潮,变速自行车主要配件变速器禧玛诺产能有限,导致自行车大面积断货,一车难求。蓝鲸新闻记者为此在《骑行热叠加关键部件紧缺,多品牌自行车脱销价格普涨》做过报道。
三年后的今天,断货情况已大为改善。捷安特北京俱乐部活动总监那亮对蓝鲸新闻记者表示,目前捷安特基本已经没有断货情况了。
“21年的时候,禧玛诺头一年预估的产能没有跟上第二年的需求,另外一个变速器品牌速联的供应也不稳定,导致了一车难求的状况。”一位业内人士对蓝鲸新闻记者表示,“今年好多了,一般来说禧玛诺提前三个月预定,就可以正常发货。”
火部落体育经理林霖对蓝鲸新闻记者表示,也有部分品牌产品在缺货,但主要原因是需求在不断上涨,但是工厂的产能没办法短期内迅速扩张,流水线不够,产能不足导致缺货。
在林霖看来,之所以骑行能够持续火爆,首先是因为骑行环境的日益改善,为这项运动的普及与发展提供了强有力的支持。各地政府积极响应号召,纷纷投资建设绿道等基础设施,为骑行爱好者们打造了一个又一个安全、舒适、风景如画的骑行环境。
以太原汾河自行车绿道为例,其优美的环境与完善的设施,极大地促进了当地骑行市场的繁荣。而石家庄等地也紧随其后,纷纷加入到绿道建设的行列中来。最为人称道的,莫过于成都的天府绿道,它不仅成为成都的一张亮丽名片,更是全国骑行爱好者心中的圣地。
公开数据显示,成都共享单车日均骑行人口高达220万。仅2022年,全成都的骑行总里程就接近5亿公里,可以绕赤道1万圈。
其次是由于新媒体的广泛传播与骑行固有的社交特性相结合,成为一股不可小觑的力量,吸引了大量年轻人投身于这场潮流运动之中。
此外,中产阶层的消费观念正悄然发生转变,他们开始追求性价比与品质并重的消费体验。在这样的背景下,骑行作为一种低成本、高回报的休闲方式,迅速成为中产阶级的新宠。
“2000块的车和2万块的车,看到的风景是一样的。但是花个10万块基本上就可以在人群中脱颖而出,属于天花板级了,性价比非常高。”林霖称。
国产新势力崛起
据观察,当前骑行领域的入门门槛并不低,但“黄金价位段”已悄然确立。
林霖表示,售价约5000元级别的自行车产品正成为年轻人热衷的选择,这一价格区间不仅代表了他们的起步配置,也反映了市场供需的紧俏状况。
根据中国自行车行业协会此前披露的数据,2023年,自行车中高端化趋势明显,千元以上自行车产量达1215万辆,同比增长15.1%;高端运动型自行车销量增长超10%,尤其是碟刹公路自行车成为市场主流。
然而与往昔相比,自行车的性价比正显著提升。五年前,碳纤维自行车还是万元以上的奢侈品,而今,仅需六七千元便能轻松拥有。
这一转变的背后,是国产新兴势力的强势崛起。它们不仅挑战了传统欧美及台湾品牌(如美利达、捷安特)的市场地位,还以深圳品牌坎普、速比特、喜德盛等为代表,通过价格战与创新设计,实现了性价比与颜值的双重飞跃。这些品牌不仅提供了更为出色的配置,还以更加时尚、个性化的涂装吸引了年轻消费者的目光。“颇有几分类似于国产新能源汽车发展的模式。”有业内人士称。
林霖也认为,品牌对于现代年轻人的影响力正逐渐减弱,这为国产品牌的崛起提供了宝贵机遇。年轻人更加注重产品的实际价值与个性化表达,而国产品牌在颜值与配置上的双重优势,恰好契合了这一需求。
如今,骑行已不再是退休老干部的专属活动,而是成为年轻人追求健康、时尚的生活方式之一。
“骑行热潮预计在两三年内仍将持续,但其长期发展则受多重因素影响。其中,年轻消费群体的规模与行为模式是关键。特别是在北京这样的超大城市,随着人口的不断增长,骑行市场有望持续繁荣。然而,对于人口稳定或减少的城市,如太原等二三线城市,由于年轻消费人群有限,市场饱和的可能性则需谨慎评估。”林霖表示。