6月底，有消息称丰田寻求在上海独资设立雷克萨斯工厂，用以生产高端电动汽车；不到一个月的时间，雷克萨斯再次传出“落户”上海的消息。

　　有消息称，雷克萨斯在中国独立建厂的前提下，将率先实现全新UX混动版和一款全新纯电车型的生产，新车在中国地区销售的同时，并同步销往日本等海外市场。对此，丰田中国及雷克萨斯中国均回应称传闻消息，不予置评。

　　这并非雷克萨斯首次传出“国产化”的消息。汽车行业资深分析师梅松林在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，过去若干年，雷克萨斯在中国市场的发展顺风顺水，销量稳步增长，没有改变的急迫性；但随着中国新能源汽车加速转型，自主品牌的崛起，其现在也到了需要改变的时候。

　　国产化传闻不断，仍未“落户”中国市场

　　6月底，有消息称，丰田正寻求在上海独资设立雷克萨斯工厂，定位是生产高端电动汽车；丰田正在寻求与特斯拉类似的待遇，包括税收减免、政策支持、土地授予，以及无须当地合资伙伴即可直接运营的条件。彼时丰田中国和雷克萨斯中国曾回应称对传闻不作评论。

　　雷克萨斯自进入中国市场以来一直采用纯进口的形式进行销售，其曾多次传出将国产化，但时至今日尚未实现国产化。

　　早在2006年，雷克萨斯方面曾表示如果在中国市场的年销量突破3万辆将考虑国产化；2007年雷克萨斯国产化的条件提高至年销量5万辆，至2012年雷克萨斯在中国市场国产化的门槛提高至年销量10万辆。2013年，丰田中国方面曾透露正在讨论在中国进行雷克萨斯的本地化生产，这也是首次由丰田方面释放出雷克萨斯国产消息。

　　不过，2016年雷克萨斯在中国市场的销量突破10万辆，但雷克萨斯方面表示暂无国产化计划；此后雷克萨斯多次传出国产化的传闻，但其均辟谣称尚未有国产化的具体时间。2020年雷克萨斯全面启动全球新工厂计划，不过最终把新全球工厂选在了年销量仅有几百辆的印度。

　　值得一提的是，虽然这并非是雷克萨斯首次国产化传闻，但是首次与纯电动汽车相关。梅松林表示，如果雷克萨斯在中国市场设立独资新能源汽车工厂有三方面的利好，一是在产品和技术上充分吸收中国特色，从而更好满足中国消费者需求；二是充分利用中国供应链和人工成本优势，省去国际运输成本和进口关税，以更好应对当前的价格竞争；三是充分利用中国相对成熟的新能源车供应链，快速赶上中国新能源车发展浪潮。

　　不过，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，雷克萨斯在中国市场独资建厂存在一定难度，能否实现与其后续产能能否得到有效保证，是否能够达到一定规模等因素有关。

　　电动化转型缓慢，市场份额遭受挤压

　　在梅松林看来，雷克萨斯今年上半年销量虽然实现增长，但同其他豪华品牌一样，在中国市场面临三个严重挑战，一是中国豪华车品牌强势崛起；二是中国市场正经历残酷的价格战，战火正蔓延至豪华车市场；三是外资/合资普遍错失中国新能源车发展浪潮。

　　2019年雷克萨斯在中国市场销量首次突破20万辆超越北美成为其第一大市场，此后两年连续增长但增幅缩减；2022年雷克萨斯在中国市场的销量约为17.6万辆，同比下滑22%；2023年雷克萨斯在中国市场销量（18.14万辆）虽然回归正增长，但3%增幅远低于其全球市场32%的增幅。梅松林表示，近年来，自主品牌的高端化布局和蔚来汽车等造车新势力对雷克萨斯的市场份额造成了挤压。

　　此外，在价格战的大环境下，此前一直“加价”的雷克萨斯也未能“独善其身”。

　　7月27日，记者走访环京地区雷克萨斯4S店发现，其多款主力车型都有不同程度的促销政策，该4S店工作人员表示，目前雷克萨斯ES、雷克萨斯NX新能源优惠金额均将近5万元。她表示五六月清库存期间整体优惠力度很大，现在优惠有所回调。此外，记者咨询天津及北京多家雷克萨斯4S店发现，其店内多款车型均有不同程度的优惠，如果分期购买优惠力度还会更大些。

　　在中国市场，雷克萨斯面临的不仅有销量的压力，更关键的是来自新能源汽车转型的压力。目前雷克萨斯官网显示在售纯电动车型仅有雷克萨斯RZ，此外还包括雷克萨斯NX新能源和雷克萨斯RX新能源等插电式混合动力车型、雷克萨斯ES 300h和LS 500h等混动车型。

　　福州公孙策公关合伙人詹军豪表示，随着中国新能源汽车品牌的发展和逐渐占据市场领先地位，雷克萨斯的市场份额遭到冲击。此外，当下汽车行业汽车新零售发展迅速，雷克萨斯的市场营销战略并未跟上发展趋势；与此同时雷克萨斯的智能网联的整体表现并不突出。

　　在丰田汽车新体制经营中，在电动化方面雷克萨斯承担着先锋的角色；而丰田汽车社长佐藤恒治曾表示，在雷克萨斯电动化转型的过程中，中国市场将扮演非常重要的角色。按照雷克萨斯的计划，其将于2035年实现100%的电动化。

　　在詹军豪看来，雷克萨斯在中国市场的未来发展将取决于其如何平衡全球战略与本土市场需求，特别是在新能源汽车领域能否快速响应市场变化并提供有竞争力的产品。