【中国经济观测点】由新华财经国家金融信息平台打造，从微观数据见微知著，为市场提供更加具有“颗粒度”的经济观测和经济画像。本期发布的是2023年全年中国主要城市的交叉口拥堵及经济损失状况。
本期观测点：高德地图
近日，高德地图联合同济大学智能交通运输系统（ITS）研究中心未来交通研究中心联合发布了《中国城市道路交叉口效能报告》。报告全面评估中国城市道路交叉口的运行效能，旨在通过科学合理的评价体系，为城市道路交通精细化规划、设计与管理提供决策支持。
报告从50个样本城市中，分别选取了2023年全年工作日早、晚高峰平均延误指数最大的前15个信号灯控交叉口进行分析，得出结论。
值得一体的是，该报告提出了城市道路交叉口效能这一重要评价指标，以一定通行空间和时间范围内所能通过的交通量来衡量，反映交叉口的实际运转效率和能力。
50个城市高峰小时延误时间经济损失与延误指数分布图
北京、上海位于高延误-高时间价值城市前列
高延误-高时间价值是指延误指数和人均出行时间价值都相对较大，导致城市交叉口延误时间经济损失成倍扩大。就单个交叉口平均来看，该类型城市的千车高峰小时延误时间经济损失达1277元／小时，预估全年千车高峰小时（4小时）延误时间经济损失可达127万余元。典型城市如北京、上海等。
宁波、厦门位于低延误-高时间价值城市前列
低延误-高时间价值是指延误指数相对较小，但城市经济规模较大，城市延误时间经济损失有所扩大。就单个交叉口平均来看，该类型城市的千车高峰小时延误时间经济损失达859元／小时，预估全年千车高峰小时（4小时）延误时间经济损失可达85万余元。典型城市如宁波、厦门等。
贵阳、沈阳位于高延误-低时间价值城市前列
高延误-低时间价值是指经济规模相对较小，但延误指数较大，导致城市交叉口延误时间经济损失排序相较于延误指数排序有所波动。就单个交叉口平均来看，该类型城市的千车高峰小时延误时间经济损失达912元／小时，预估全年千车高峰小时（4小时）延误时间经济损失可达90万余元，如贵阳、沈阳等。
南通、台州位于低延误-低时间价值城市前列
低延误-低时间价值是指经济规模和延误指数均相对较小，其城市交叉口延误时间经济损失排序均靠后。就单个交叉口平均来看，该类型城市的千车高峰小时延误时间经济损失达666元／小时，预估全年千车高峰小时（4小时）延误时间经济损失可达66万余元，如南通、台州等。
报告还进一步计算了由于延误和停车产生的交叉口能耗与碳排放增加量及经济损失。例如，“通过一个拥堵的城市道路交叉口，平均每辆车额外产生的碳排放量需要11棵树吸收”。
同济大学杨晓光教授指出，关注并开展城市道路交叉口交通改善，是“天大的小事”，不仅关乎这些交叉口本身，更关系到整座城市的经济、社会高效能高质量发展，是一项“花小钱办大事”的工作。
中国城市道路交通已经进入新质发展阶段，本报告的发布，将促进我国城市道路交叉口设施与管理的综合改良，为科学、高效能、高质量、精细化、精准化开展城市道路交叉口优化改善工作提供支撑。
