近日，滨洲铁路博克图至西岭口段落坡改造工程正式开工建设。至此，中欧班列“东通道”满洲里、绥芬河、同江铁路口岸后方通道扩能改造工程今年已全部开工。

　　滨洲铁路是我国重要的路网主干线，东连哈尔滨，西至满洲里，是中欧班列东通道的重要组成部分。此次改造完成后，货运列车通过能力将大幅提升，有效破解运力瓶颈。

　　此前，中国国家铁路集团（下称“国铁集团”）数据显示，截至今年7月10日，中欧班列累计开行达10000列，较去年提前19天破万列，累计发送货物108.3万标箱，同比增长11%，呈现量质齐升的良好态势。此外，今年以来，跨里海中欧班列的“南通道”呈现强劲增长态势。

　　三通道通行量齐升

　　国铁集团数据显示，上半年，中欧班列西通道经阿拉山口国境站、霍尔果斯国境站通行量达7746列，同比增长8.2%。

　　中通道方面，今年上半年通行量达1724列，运输货物19.66万标准箱、214.39万吨，同比分别增长11.7%、12.8%、12.3%，均创历史新高。目前中欧班列中通道运行线路已增至71条，境外通达德国、波兰、俄罗斯、白俄罗斯等国家。

　　“今年以来，经二连浩特铁路口岸出口的国产商品汽车数量显著增长，达到141列，占中欧班列中通道出口运量的15.2%，达历史同期最好水平。”国铁集团表示。据了解，自我国二手车出口业务全面放开以来，二连浩特市抢抓“新风口”，充分运用口岸地缘优势，积极开展二手车出口业务。

　　今年上半年，中欧班列东通道满洲里、绥芬河、同江铁路口岸累计通行2899列、运送货物30.4万标准箱，同比分别增长5.1%、3.4%，创历史同期新高。

　　中欧班列东通道回程班列占全国总量近一半，今年前5个月亦是如此。东通道去程、回程班列占全国总量的31%，其中回程班列开行数量占全国总量的42.4%，居全国首位。

　　跨里海通道强劲增长

　　记者注意到，伴随开行量增加，今年全程时刻表中欧班列开行次数显著增加。

　　全程时刻表中欧班列是指按照沿线各国铁路商定的车次、线路、班期，以及固定的境内外始发、口岸、终到时间开行的中欧班列。全程运行时间较普通班列平均压缩30%以上，运输更加高效。

　　经与沿线国家铁路部门加强沟通协商，自6月15日起，全程时刻表中欧班列开行由每周5列增至每周17列，重庆、义乌、武汉、广州纷纷首次开通全程时刻表中欧班列。

　　今年以来，跨里海中欧班列呈现强劲增长态势。根据国家发展改革委6月底的一组数据，今年以来，跨里海中欧（亚）班列共开行100余列，同比增长10倍以上。特别是5月份以来，跨里海中欧（亚）班列日均稳定开行一列以上，实现日日开行，展现出强劲发展态势。

　　跨里海中欧班列区别于传统中欧班列的“北线”，不需要经过俄罗斯，而是经里海到阿塞拜疆、格鲁吉亚，经土耳其或黑海，再至欧洲。利用该运输走廊，可将中国到欧洲的货运时间缩短2倍，并且因为近年来受地缘因素影响，这种通道方式受到各国广泛关注。

　　不过，在业内人士看来，跨里海中欧班列仍然面临“换装”难题，涉及不同国家之间的铁路机制协调，综合时效、价格和服务，和海运相比不具备竞争力。

　　国家发展改革委6月底曾表示，下一步，将会同国铁集团等部门单位，强化与跨里海沿线国家沟通协调，进一步完善沿线相关基础设施、简化通关手续、降低运输费用。同时，继续组织开行去、回程跨里海中欧（亚）测试班列，稳定常态化运输，进一步提高跨里海中欧（亚）班列运输质量和效率。（操子怡）