日前，综合外媒报道，三菱已与日产、本田展开谈判，或将加入两者组建的战略合作关系中，共同在车辆的电动化、智能化领域开展合作。

　　在电动化时代，日本车企的转型速度始终不及预期，面临压力巨大，“报团取暖”成为趋势。除了正在洽谈组建中的日产-本田-三菱联盟，丰田携大发、铃木、斯巴鲁、马自达等品牌组成的“联盟”成为另一极。

　　在发展智能化电动车上，日本汽车企业或将实现“报团取暖”。

　　日前，综合外媒报道，三菱已与日产、本田展开谈判，或将加入两者组建的战略合作关系中，共同在车辆的电动化、智能化领域开展合作。

　　受此消息助推，当地时间周一（7月29日），三菱汽车股价收涨7.29%。

　　具体来看，今年3月，日产和本田宣布，双方已签署谅解备忘录，将在车辆的电动化和智能化领域开展战略合作的可行性研究。此次战略合作的可行性研究将涉及汽车软件平台、电动汽车核心部件以及互补产品等方面。

　　而三菱加入，也并不令人意外。首先，成立已久的雷诺-日产-三菱联盟，让日产和三菱没有合作门槛。日产还持有三菱34%的股份，协同发展大势所趋。

　　同时，本田和三菱此前就已在电动化领域展开合作，双方宣布将平等持股，成立一家新的电动车电池公司。

　　此外，在创新领域，多方合作还将有效削减研发等成本，实现优势互补。高盛的分析师表示，“日产、本田、三菱三家公司可以在合作中，分享规模经济带来的效益。”

　　最重要的是，在电动化时代，日本车企的转型速度始终不及预期，面临压力巨大，“报团取暖”成为趋势。除了正在洽谈组建中的日产-本田-三菱联盟，丰田携大发、铃木、斯巴鲁、马自达等品牌组成的“联盟”成为另一极。

　　由此，日本汽车有望形成两大“超级阵营”。其中，2023年，“丰田联盟”中，丰田汽车集团（含雷克萨斯、日野、大发）成为全球唯一销量突破千万辆大关的汽车集团，蝉联全球销冠；旗下的铃木同样跻身全球前十。另一阵营中，日产、本田同样是全球销量前十中的成员。

　　但值得注意的是，日本车企稳固的地位大多是基于在传统燃油领域积累的优势，但在全球汽车难以逆转的电动化转型趋势下，他们的优势正被迅速蚕食。2023年，丰田、本田、日产在全球范围内的电动车销售规模皆仅有10万余辆。对比来看，特斯拉在全球销售了超过181万辆电动车；比亚迪更是依托在新能源领域的优秀表现，跻身2023年全球销量前十。

　　在全球最大、也是电动化转型最坚定的中国市场，日系车企更是遭遇了困境。上半年，5家规模最大的日系合资企业全线下滑，广汽丰田售出336000辆，同比下滑25.80%；一汽丰田售出329067辆，同比下滑11.82%；东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）累计销售330452辆；东风本田和广汽本田各自售出237883辆和207930辆，同比分别下滑0.78%和28.28%，与各自的巅峰表现都已不在同一基准线上。（中国经济网记者郭跃）