今年以来，车企价格战打得热闹，行业加速内卷。对于汽车价格战，车企有的积极参与、有的疲于应战、有的则是直接“退赛”。
与此同时，这场价格战风暴，其深远影响不仅局限于汽车制造商之间，也让众多二手车商陷入了前所未有的挑战与变局之中。
红星资本局注意到，在近段时间，关于“92%的二手车商都面临亏损”等话题不绝于耳，引发广泛讨论。
这不禁让人好奇，国内二手车商的真实现状究竟什么？行业又有了何种变化？
第一部分：
二手车交易均价不断下滑，亏损面扩大
今年4月27日，360集团创始人周鸿祎在社交平台宣布，将公开拍卖自己开了9年的座驾迈巴赫S600，起拍价为600元。
最终拍下周鸿祎这辆车的，是一名来自北京的二手车商褚振亮（抖音博主“褚会长-天安二手车”，目前已改为“990褚会长”），成交价高达990万元，一时间在网络上引起了不小的轰动。
随后这位“褚会长”在短视频中透露：二手车行业很难，购买这辆迈巴赫是为了给二手车代言。
那么目前国内二手车行业现状究竟如何？
从二手车行业的商业逻辑看，就是低买高卖，从中赚取差价。值得一提的是，这也是一个与时间赛跑的游戏，二手车商如果卖不出去，买来的车很有可能就“砸”手里了。
而现在情况是，二手车确实越来越不好卖了。
据中国汽车流通协会数据，2022年中国二手车平均库存周期为47天；而自2023年2月起，每月平均库存周期都达到了50天及以上；今年6月，平均库存周期达56天。
库存周期达56天是什么概念？按照60天计算，若二手车每15天下调一次价格，那么最终成交之时，已经下调了3—4次价格。
站在二手车商的角度，既然卖不出去，就得不断降低价格，以价换量。
根据中国汽车流通协会数据，2022年国内二手车的平均成交均价持续下降，从年初的7.12万元降至年末的5.93万元。
尽管2023年整体平稳，但进入2024年，二手车成交均价再次下滑，从2月的6.96万元，降至5月份的6.46万元，持续在低位徘徊。
而随着价格的不断调低，二手车商的利润空间也在不断被压缩，甚至会出现卖出一台车，反而亏损的现象。
在2024年7月的二手车大会上，中国汽车流通协会会长助理罗磊回顾十年以来二手车所经历的变化，他说：“十年前，毛利在10%以上的车商有15.9%，到了2022年毛利在10%以上的车商仅剩1%，今年恐怕情况更加糟糕。十年前，二手车商亏损面只有1%，到了2022年达到82%，今年车商的经营状况更加不乐观。”
可见，如今的二手车商，正面临较大的经营困境。
总结而言，由于二手车不如以往畅销，车商为了降库存只能不断降价，不断降价便会不断压缩自己的利润。一整套连锁反应之下，二手车商的“日子”也越来越不好过了。
第二部分：
为何陷入困境？
导致国内二手车市场陷入困境的原因，一方面，来自前面提到的车企价格战。
2023年1月，特斯拉中国掀开汽车价格战序幕，时至今日，降价潮并未平息，降价的不仅有新能源汽车，还有一众传统燃油车。
乘联会秘书长崔东树撰文称，今年1—5月汽车降价规模已经超过2023年全年九成，超过2022年降价总规模。
对于二手车商而言，一方面，新车价格大幅下降，会让一些原本计划购买二手车的消费者重新考虑，转向新车市场。
另一方面，新车价格骤降，也会直接影响二手车市场的价格体系，二手车商不得不调整售价以吸引买家，这也进一步压缩了二手车商的利润空间。
除了车企价格战外，信息透明度越来越高，也是二手车商利润率下降的原因之一。
在过去很长时间，二手车商之所以能够获得超额利润，更多因素是因为信息不对称。卖方在市场需求、车辆信息等方面，对买方存在隐瞒，通过夸大产品的稀缺性，从而获得更高的利润。
但如今再看，随着互联网的发展，消费者可能通过不同平台比价，获取更多二手车价格信息，也可能通过各种渠道，获取二手车车辆事故历史、维修记录和保养情况等信息。因此，二手车价值几何，消费者已自有论断。
此外，激烈的市场竞争也在加剧二手车行业内卷。
由于二手车行业门槛不高，曾经也出过不少“暴富故事”，因此吸引了不少人涌入“淘金”。
公开数据显示，我国近十年的二手车经纪相关企业注册量，每年都保持稳定增长。2022年，该注册量首次突破15万家，2023年，注册量同比增长25.1%至18.79万家。
从从业者看，据中国汽车流通协会数据，在过去两年里，二手车从业者从56万家增至79.9万家，增长40%，但市场交易量仅增长了4.7%。
对于二手车商来说，如今的市场格局，上有新车抢生意，下有同行抢生意，中间的消费者还越来越“精明”。
第三部分：未来如何破局？
从行业竞争格局看，由于入行门槛偏低，这导致目前大多数二手车经营者都是自营模式，比如小规模的车行，夫妻店等等。在当下的行业变化中，上述经营者受到的影响也最大。
一方面，是政策环境发生了变化，近年来国家对二手车交易、过户环节有了更高的要求，可能会影响部分个人二手车商。
比如2022年7月，商务部等17部门发布《关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》提到，个人在1年内出售持有时间少于1年的二手车达到3辆及以上的，不能开具二手车销售统一发票，不能办理交易登记过户。
另一方面，这些以个体户、夫妻店形式经营的二手车店，在品牌、资金、资源、管理等方面都不具备优势。
为了寻求“一线生机”，如今各大二手车商都把线上渠道当作新的破局之道，通过短视频、直播等方式，引流获客。
只不过，在玩流量的时代，依旧是大型二手车商更具优势。
比如前文提到花费990万元买下周鸿祎估值90万元二手车的“褚会长”，他也曾直言，“买车就是为了蹭周鸿祎的热度”。而他创办天安二手车，成立于2002年，是行业百强企业之一。
几经操作后，目前褚会长的抖音粉丝数已过百万，在此之前他的粉丝数在30万左右。
截图自抖音
除他之外，更多大型二手车经销商，也早已线上布局。根据《2023年度中国汽车流通行业二手车交易市场百强排行榜分析报告》，目前百强中，已有77家二手车公司开展了抖音、快手等新媒体营销服务。
这样看来，中小二手车商家，在线上流量获取方面，依旧不具备优势。
总的来说，中国的二手车市场已经过了“躺着赚钱”的时代，行业不断优胜劣汰，大鱼吃小鱼，集中度不断提升，这也标志着，行业洗牌已经开始。
