连日高温的上海，有一块巨大“铁板烧”——浦东机场机坪及其围界，面积达400万平方米。但这里，有一大群花式流汗者，他们能扛得住超过63摄氏度的机坪地表，甚至面对飞行器300摄氏度的发动机余温还要凑上去。他们穿着不会被烤坏鞋底的特制鞋，一天之内在机坪及其周边累计工作少则6小时，多则9小时。因时时拷问着自己的责任，他们从未被“烤”下场。
8月2日上午，浦东机场机坪地表温度已达63.4摄氏度
8月2日上午10时19分，专业仪器测量，浦东机场机坪地表温度已达63.4摄氏度。但安检飞机监护员韩凯早已就位。与他一样站在“铁板烧”上待命的，还有飞机加油员、行李装卸员等保障人员。韩凯说：“只有我们等飞机，绝不能让飞机等我们。”10分钟后，国航CA4503航班带着轰鸣声缓缓滑行至指定机位。
CA4503航班滑行至指定机位
韩凯的职责，是关注监护区域周边每个细节，绝对避免无关人员和物品靠近航空器，确保人员和车辆按规通行。飞机监护员一般上岗半小时、休息半小时。即便如此，他每天在机坪上时间仍累计超过6小时。自6月起，他就戴上防晒冰袖，但“武装”不到头部——因机场禁区内要清除任何不利航空器安全的机坪外来物，他们绝对不能戴容易被掉落的帽子等，“况且帽子容易遮蔽视线，安全可是头等大事。”
即便戴上防晒冰袖，安检飞机监护员韩凯“武装”不到头部
1998年出生的浦东机场航油公司飞机加油员张辉，在此前等待的时间内，抓紧和其他流汗人互喷降温喷雾。这已是他“站”高温的第6年。
流汗人互喷降温喷雾
飞机加油，耗时短则20分钟，遇到“吃油”超百吨的大货机，则需1个多小时。关键是加油员须全程在场，且独立完成加油中近40个操作流程。张辉说，近期最极限的一次，一天给30架飞机加油。这意味着，他一天要30次重复将十多公斤的加油接头举过头顶，再30次弯腰俯身将20多公斤的地井接头拆卸。
飞机加油员张辉将十多公斤的加油接头举过头顶
需要付出大力气的还包括行李装卸员及货站理货员。上海机场地服行李装卸员闵礼彬正弯着腰，在客机货舱不到1.3米高的狭小“蒸笼”内一顿轻拿轻放，操作45分钟以上，迅速完成每一件行李的码放和装卸。闵礼彬说，自己攒足了力气，平均每天保障8个航班，搬运超过500件行李，工作服上常结出白花花的盐霜。
行李装卸员
而在机坪外不远的浦东机场西区货运站生产三部，在无顶棚遮挡的空侧作业区，货站出港组装员顾建华告诉记者，近年来浦东机场跨境电商货狂飙，货站开通了跨境电商国内转国际中转货物翻板业务。该业务需要人工进行拆板理货、搬运组板，再按照装载要求称重，货站组装量大增。目前，西区货运站生产三部每天要承接近40架次航班的货物装卸运输，每天操作货物超过2000吨。
货站理货员
上海机场全力做好一线员工防护，1万余箱防暑降温饮料和清凉油、人丹等防暑降温用品已全部发放到位，两大机场还在机坪新建7个机坪共享休息室。另悉，暑运开启以来，上海机场航班量、客流量持续走高。7月1日至31日，两场日均起降航班2273架次，日均旅客吞吐量35.9万人次，日均出入境旅客量10.6万人次，同比分别增长9.6%、17.1%和57.8%。
