华为余承东、北汽张建勇、宁德时代曾毓群在8月6日齐聚一堂，倾力为享界S9铺路。
8月6日，鸿蒙智行享界S9及华为全场景新品发布会在北京举办，作为华为“四界”之一，享界备受关注。相比于今年6月公布的45万元起售价，此次发布会上享界S9起售价降到了39.98万元，这也吸引了更多消费者前来咨询。
贝壳财经记者探访了华为门店，看到华为和北汽合作的新车享界S9正在展示。或许由于是新车展示的缘故，在半个小时内，上述门店内有四五组消费者问询和体验享界S9展车，以男性消费者为主，大多关注车辆售价、电池续航和配置等信息。
高端市场好不好卖、BBA好不好打赢、享界能否复刻问界的爆火、华为与北汽合作能否打一场漂亮仗？享界S9的上市吸引了无数目光，也为市场留下了大量的讨论空间与悬念。
华为、北汽、宁德顶峰相见
“享界S9是鸿蒙智行首款豪华旗舰轿车，与问界M9共同组成双9旗舰。享界S9全方位重塑豪华体验，新车发布即上市，上市即上量，上量即海量。双9旗舰，巅峰相见”，在发布会现场，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东这样说道。
显然，问界的热卖让华为智选车一炮而红。余承东透露，和享界S9组队“打团战”的问界M9上市七个多月大定量120000台，成为中国50万以上豪华车型销量冠军。
而问界的其他几款车型销量更是不俗，问界新M5累计大定量150000台，智界S7品牌净推荐值（NPS）位居新能源汽车品牌第一，问界新M7上市以来大定量230000台。
为此，余承东在今年3月宣布了智选车的好消息：在高端车型大卖的情况下，今年前三月，华为智选车扭亏为盈，华为车BU在4月以后开始实现扭亏为盈。
在问界带来的高预期下，享界也不甘示弱。根据北汽此前披露的环评报告显示，享界S9的销量目标在2024年至2028年分别为6万台、12万台、12万台、9.6万台及8.4万台，5年销量合计48万台。这对于豪华车市场而言并不是一个小数量。为此，华为也拿出了“真本事”。
享界的优势在于“强强联合”。宁德时代董事长兼CEO 曾毓群亲临现场，在发布会上谈到华为是数字做得非常好，他是数；北汽作为豪华车的制造者，他所有的工艺是理，物理的理；宁德时代是电化学，是化。三家结合，就叫做学好数理化，走遍天下都不怕。
曾毓群还分享到，宁德时代为享界 S9打造的业界最薄800V，100kWh的安全电池，CLTC综合续航里程最大可达816km，配合800V高压快充平台，5min可增加200km续航。
享界S9作为HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统的首发车型，全系标配192线激光雷达，并率先应用端到端全新架构，全国环岛都能开；业界首发车位到车位智驾功能，打通停车场到公开道路，公开道路到园区，园区地面到地下，真正实现全场景贯通，而且驾控体验更加类人，全国都能开得好。
泊车方面，享界S9泊车能力再升级，不仅支持障碍物挪开即停，无需重复上下车，还支持远程一键泊入泊出，更加便捷安全。此外，享界 S9泊车代驾正式商用，到达目的地后，人可下车即走，车辆自主泊入，解决停车找位难、费时间等痛点，泊车跨代领先。
北汽鼎力支持以第一优先战略的高度合作
贝壳财经记者来到华为门店注意到，享界S9已经开始展示。
“目前只知道长宽高、轴距等信息，售价、配置等要等明天下午发布会才能知道，店内试驾车也要等到明天上牌后才能安排试驾。不过，目前可预订，5000元抵10000元车款。”8月5日，店员向贝壳财经记者介绍。
作为北汽大本营，不少消费者对北汽与华为的合作车型都颇感兴趣。
“此次与华为携手，我们更是以核心战略、第一优先战略的高度，集聚了北汽整车研发生产、零部件、服务贸易等全产业链所有优势资源，ALL IN享界S9。”8月6日，北汽集团党委书记、董事长张建勇在鸿蒙智行享界S9及华为全场景新品发布会上表示，北汽为享界量身打造的全球领先智能制造工厂，整体综合自动化率达到了行业先进水平，部分关键工序实现了100%的自动化。
张建勇提到，据市场统计，2023年中国行政豪华汽车市场的自主渗透率仅为8.3%，这意味着每100台行政豪华车里，只有8台是国产自主品牌，这对于自主品牌来说，市场潜力巨大。
2023年8月，北汽蓝谷发布公告表示，为进一步深化合作，北汽新能源在与华为技术有限公司现有战略合作基础上，将与华为终端有限公司开展智选合作，首款车型定位为高端智能纯电动轿车。为满足新车型设计及投产需求，公司将现有BE22平台全方位升级，打造北汽新能源新一代高端纯电动智能网联汽车平台，升级后的BE22平台产品将由北京高端智能生态工厂负责生产。
问界M9冲击高端初见成效后，北汽与华为方面对于享界S9有着较高的预期。
根据规划，享界超级工厂一期规划产能为12万台，后续可扩展至30万台，实现1分钟下线一台车。
此外，在谈及与华为的合作时，张建勇称，“车企的灵魂从来不是固步自封，而是通过自主创新和开放合作为消费者提供更加优质的产品，推动中国汽车工业向前，这才是一个中国车企真正的灵魂和应有的担当。”
高档市场难啃享界能否复刻问界荣光
在聚光灯下，有黄晓明和高叶站台，但享界S9仍然面临不少挑战。
在发布会上，享界S9多次对标宝马、奔驰等老牌豪华车企，余承东还分享了自己的经历——以前自己乘坐迈巴赫，就算再困也没办法睡着，但是这次在北京出差，中午吃完饭特别困，在享界S9后排就睡得非常好，非常享受。余承东以此证明享界S9后排座椅的舒适度很高。
余承东还直言，享界S9在空间效率、风阻系数、零百加速、续航、能耗等方面超越传统豪华车。
但享界S9选择的40万元售价区间毕竟不是一个好拿下的细分市场，“豪华车卖不动了”的声音不绝于耳。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树提到，虽然消费升级推动高端需求较强，但豪华车促销力度在今年6月持续增大到21.7%，处于历史新高水平。
在降价之下，宝马集团公布的2024年上半年销量数据显示，今年上半年集团全球共交付121.33万台新车，同比下降0.1%。梅赛德斯-奔驰今年上半年全球新车总销量为116.86万台，同比减少6%。
北京社科院副研究员王鹏表示，中国40万元以上的传统豪华车市场目前面临着新能源汽车冲击、市场竞争加剧、消费者需求变化和经济环境不确定性等多重挑战。
为了应对市场竞争和经济压力，部分传统豪华车品牌不得不采取降价促销的策略。然而，这种价格战虽然能够在短期内刺激销量增长，但长期来看可能会损害品牌形象和利润率，进而导致市场份额的下降。
也正因如此，如今奔驰、宝马、奥迪先后宣布退出价格战，但价格变动能否转化为销量，选择这片战场的享界S9能否突出重围，尚未有答案。
不仅如此，虽然也属于华为“四界”的一员，但并非有华为带来的声量，发展就能一帆风顺。
回望今年初，华为和奇瑞联合打造的智界迟迟未能交付引发消费者不满。这对被奇瑞汽车董事长尹同跃称为“强强联合”的合作伙伴究竟哪里出了问题 ？
余承东在3月回应称，“因为工厂搬迁和芯片供应短缺，造成了我们上市受到一些延期，影响了产品销售，从4月开始能够完全恢复”。
尹同跃则在4月表示，奇瑞成立智界独立事业部，专属制造工业园区和专项资源投入保障。华为技术和标准深度赋能智能制造，智界S7出厂经近万道检测。
智界最终交付，但今年7月交付量为2555台，相比于问界M7的16562台仍有较大差距。
