“我从2000年开始进入汽车行业,到现在已经整整24年。没有经历过这么惨烈的价格战。”近日,在《中国经营报》主办的主题为“充分竞争之下,什么才是车企破局的‘真钥匙’”零观汽车中,奇瑞捷豹路虎常务副总裁马振山表示。
“汽车市场连续几年微增长,同时,也面临着新能源和燃油车之间的交替。多重原因之下,价格竞争在今年表现得尤为突出。”马振山表示。
“今年从A级车到B级车再到C级车,成交价格史无前例地低。例如,豪华汽车的价格已经下探至20万元左右,豪华C级车已经下探至30万元以下。”马振山表示,“但是,从另一个角度来看,这个价格也是合理的,价格竞争也是必然的结果,所以我认为价格战是中性的。”
那么,对于价格战是否有明确的定义?对此,马振山认为,价格战的界定是一个难题,可能某些汽车的价格虽然低,但得益于企业的规模优势,仍然能实现盈利。
在马振山看来,究其“内卷”的核心在于产能和需求之间存在不平衡。“现在不少企业依靠的是车海战略,这是由于整个市场的同质化现象非常严重,真正有亮点有个性化的车型还是比较少。”
“我们还是要坚定不移地‘反内卷’,因为长期‘内卷’,对大部分企业和产业都是一种伤害。汽车零件的产业链也可能被价格战扼杀在摇篮里。另外,价格战卷至国外,也势必会对中国制造产生比较恶性的影响。”马振山说道,“现在中央政治局会议明确防‘内卷式’恶性竞争,我认为提出得非常及时,也释放了更加鲜明、直接、坚决的信号。”
那么,破解“内卷”的钥匙在哪里呢?对此,马振山认为,针对“反内卷”,其实有一些路径可以进行尝试。“第一种是依靠出海,将海外市场打开,释放产能。第二种是树立品牌形象,同时通过差异化战略实现在细分市场的领先地位。”
他进一步表示:“比如捷豹路虎像揽胜系列、卫士系列在市场上比较受欢迎,通过品牌塑造和产品力的差异实现了在各自细分市场中的影响力。所以,今年来看,这两大系列的价格偏稳定。”马振山举例道。
“另外,从企业的角度来说,还是要苦练内功,坚持长期的产品布局,以身作则规范市场,使消费者能够有稳定的消费认知。但是,这是非常艰巨的任务,不是那么轻易就能实现的。”马振山表示。
马振山还表示,行业必须有一个共识,产业链的各个企业才会有“匹夫有责”的精神,“同时我觉得国家也要出台一些措施进行监管,例如‘十不准’或者‘五不准’。”
对于未来车市格局的判断,马振山则认为,未来两年车企的分化会越来越显著,有几类企业会脱颖而出,其一是规模化的企业,其二是有独特技术优势的企业,其三是能实现差异化品牌的企业。
“规模化不但能够降本,也能让整体的质量体系进一步完善。同时,有技术优势的企业能够持续成长,利润也会更多。”马振山还表示,“企业可能就是要实现差异化的品牌、造型和功能。今年呈现像方盒子一样的汽车在市场上比较火爆,而且价格也比较稳定。所以,我觉得拥有个性化车型的企业也会在市场中立足脚跟。”
马振山强调,个性化定制未来可能也是走出内卷的“法宝”,“我觉得对企业来说,明确自己的定位,树立独特的优势才能在车市‘血海’之中占有一席之地。”